Vorig jaar viel Ronald van Loon uit op dag vijf in de Morocco Desert Challenge nadat hij in het stof achterop een andere stilstaande deelnemer botste. Op dat moment stond van Loon negende in het algemeen klassement. Dit jaar is het team er weer bij en gaat het opnieuw voor een plek in de top tien. Ronald van Loon: ”Op dag vijf ging het fout. Ik ben achterop een andere deelnemer gereden waarbij het chassis beschadigd was en de krukaspoelie krom. Het voorframe, dat helemaal in puin lag, had ik niet mee in de servicetruck. Als ik dan eens een keer harde neuslanding zou maken, zou de motor waarschijnlijk kapot gaan en dat was het me niet waard. En dus hebben we toen besloten de strijd te staken. ” ”We zijn rustig van start gegaan in de MDC. In die eerste dagen kun je met heel hard rijden een kwartier tijd winnen op concurrenten, maar later in de week kun je zomaar een uur winnen doordat de vermoeidheid toeslaat en het materiaal het heel erg zwaar heeft. Dat gaat vaak kapot op dag vijf en zes. Daar kunnen wij het verschil maken. Dat is ook 100% de reden dat we supergedreven het opnieuw willen proberen en zo goed mogelijk willen finishen. We hebben er hard aan gewerkt” vertelt van Loon. (tekst gaat verder onder de foto’s) Baja in Portugal Na een deelname aan de ELE Rally en een test in Frankrijk, finishte van Loon afgelopen september veertiende algemeen in de Baja Portalegre, die meetelt voor het wereldkampioenschap Baja’s met zo’n negentig auto’s aan de start en een top tien met louter fabrieksauto’s. Na dat goede resultaat in Portugal is de auto weer als nieuw opgebouwd. Een waslijst aan klussen is afgewerkt. ”Het enige dat er op is blijven zitten, is de cabine. De auto is van zichzelf erg goed, het is vooral preventief wat we doen. Sleutelen doe je thuis, niet als we in Marokko zijn. Daar moet je vaak improviseren en gaat er nog wel eens wat mis. Dat zie je ook in de Dakar, na de rustdag zijn er veel met technische problemen doordat er toch fouten gemaakt worden. Met een goede voorbereiding kunnen we de monteurs tijdens de rally ontlasten” vertelt van Loon. Er zijn nog twee Red Lined Nissans in de Morocco Desert Challenge, met  o.a. Thomas Bell (36e afgelopen Dakar). Ronald van Loon is erg te spreken over de service van het in Zuid-Afrika gevestigde Red Lined Motorsport ”Dat is iets waar ik me vooraf goed in verdiept heb. De onderdelen service is erg goed, als je iets vraagt wordt het geregeld. Het is erg fijn om te weten dat er mensen achter zitten die je echt helpen, niets is te veel gevraagd en dat maakt deze auto ook interessant” aldus van Loon, die met zijn eigen serviceploeg in Marokko aanzwezig zal zijn. Top vijf ”Mijn droom is finishen in de top vijf. Met deze auto en navigator moet dat kunnen. Maar dan moet het allemaal wel kloppen. Ik moet niemand tegen komen in het stof, ik moet goed in m’n vel zitten, de auto moet het goed doen. Als dat allemaal goed gaat dan kan het, dat moeten we afwachten. Maar ik doe 100% niet mee om alleen te finishen. Ik wil vooraan meedoen. Hoever, dat zien we dan wel.” In maart is het team nog een aantal dagen in Zuid-Frankijk voor een laatste test, o.a. ook om de vering af te stellen en alles te controleren. ”Ze zeggen dat als je daar drie ronden hard rond kunt gaan, je auto Dakarproof is. Alles wat niet klopt, komt er daar wel uit. Daarna pakken we alles in en gaan we naar Marokko.” Navigator Erik Lemmen Vaste navigator naast Ronald van Loon is Erik Lemmen, al vier jaar lang. “Erik is de baas in de auto. Dat heeft hij verdiend omdat hij zelden een fout maakt. Hij is er echt mee bezig, we hebben nooit woorden.  Daarnaast kent hij de auto door en door, vooral op electronisch gebied. Hij vindt het fijner navigeren in deze auto in vergelijking met de Bowler Wildcat, die veel minder vergevingsgezind is. De positie van Erik is meer onderuit en de Nissan veert veel beter. Erik is er in april ook weer bij en daar ben ik blij mee.” Duinen In de route van de 2020 editie zullen weer flink wat duinen opgenomen worden. Die duinen kunnen voor het algemeen klassement een belangrijke rol spelen, waarbij er makkelijk veel tijd verloren kan worden. Ronald van Loon en Erik Lemmen zien die duinen met vertrouwen tegemoet. Dat bewezen ze al met de winst in de Cartha Rally twee jaar geleden, toen er ook flink wat duinenkilometers op het programma stonden. Ronald van Loon: ”Vorig jaar hebben we één dag duinen gereden, voordat we uitvielen. Dus met de Nissan is dat nog steeds betrekkelijk nieuw. Met de Wildcat is het makkelijker duinen rijden dan met de Nissan, die langer is en meer vermogen heeft. Dan graaf je de auto sneller in als je teveel gas geeft. Duinen rijden moet je in je eigen tempo doen waarbij je eigen sporen maakt. In de Cartha Rally hebben we zestig kilometer duinen gereden in een zandstorm, met nul zicht. Toen heb ik het geleerd. Op je gemak kom je er vaak makkelijker door. Het gaat spannend worden, we kijken er heel erg naar uit.”

Met de zege in Qatar is Al-Attiyah de jacht op de titel in het wereldkampioenschap Cross-Country goed begonnen. Met de laatste titel behaald in 2017 wisten Al-Attiyah en Baumel hoe belangrijk het was om goed te starten in de serie van vijf races. Ze verdienden ook nog bonuspunten door vier van de vijf specials te winnen. Al-Attiyah: ”We zijn blij met deze zege. Dit was geen makkelijk race met veel navigatie. Vandaag hadden we drie lekke banden. De laatste 50 kilometer verloren we de spanning in de banden en kwamen we over de finish met twee lekke banden. Maar ik won de special en ga aan de leiding in het kampioenschap.” De tweede plaats was voor Yazeed Al-Rahji, die één special wist te winnen. In de laatste special finishte hij als derde achter de Pool Jakub Przygonski die na twee uur verloren te hebben op dag twee zich terug vocht naar de derde plaats algemeen, in zijn eerste rally met de Toyota Hilux. ”Alledrie hadden we hetzelfde probleem met de banden. Zo’n 20 a 30 kilometer voor de finish liep het loopvlak er af. De banden waren helemaal op door de vele steneen de harde ondergrond. Ik ben tevreden met dit resultaat na de problemen die we hadden. We hebben de auto leren kennen en weten wat we moeten doen om snelle te zijn” aldus Przygonski. Kees koolen eindigde sterk met een vijfde tijd in de laatste special (en een tweede tijd bij de SSV’s ) De winst bij de SSV’s is voor het duo Al-Kuwari / Manual Luchesse . In het algemeen klassement is Koolen een plekje opgeschoven naar de zevende plaats en een vierde plaats in de T3 klasse (SSV’s). 2020 Manateq Qatar Cross-Country Rally – positions on SS6: 1 Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA) Toyota Hilux Overdrive 2hr 12min 50sec 2 Jakub Przygonski (POL)/Timo Gottschalk (DEU) Toyota Hilux Overdrive 2hr 13min 14sec 3 Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Michael Orr (GBR) Toyota Hilux Overdrive 2hr 18min 24sec 4 Mubarak Al-Hajri (QAT)/Laurent Lichtleuchter (FRA) Can-Am Maverick X3 (T3) 2hr 42min 04sec 5 Kees Koolen (NLD)/Serge Bruynkens (BEL) OT3 by Overdrive (T3) 2hr 46min 08sec 6 Saleh Al-Saif (SAU)/Ali Hassan Obaid (ARE) Can-Am Maverick X3 (T3) 2hr 48min 50sec 2020 Manateq Qatar Cross-Country Rally – overall positions after leg 5 (unofficial @ 14.55hrs): 1 Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA) Toyota Hilux Overdrive 11hr 48min 56sec 2 Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Michael Orr (GBR) Toyota Hilux Overdrive 13hr 20min 36sec 3 Jakub Przygonski (POL)/Timo Gottschalk (DEU) Toyota Hilux Overdrive 13hr 50min 19sec 4 Ahmed Al-Kuwari (QAT)/Manuel Lucchese (ITA) Can-Am Maverick X3 (T3) 15hr 25min 09sec 5 Saleh Al-Saif (SAU)/Ali Hassan Obaid (ARE) Can-Am Maverick X3 (T3) 15hr 36min 06sec 6 Khalid Al-Mohannadi (QAT)/Sébastien Delaunay (FRA) Polaris RZR 1000 Turbo (T3) 15hr 39min 30sec 7 Kees Koolen (NLD)/Serge Bruynkens (BEL) OT3 by Overdrive (T3) 15hr 49min 02sec 8 Balazs Szalay (HUN)/Laszlo Bunnozci (HUN) Opel Grandland X 16hr 30min 43sec 9 Aleksey Shmotov (RUS)/Andrey Rudnitski (RUS) Can-Am Maverick (T3) 18hr 20min 02sec 10 Mohammed Al-Harqan (QAT)/Vili Oslaj (SLO) Can-Am Maverick X3 (T3) 19hr 33min 01sec

Nasser Al-Attiyah zal morgen met een voorsprong van 1 uur 16 minuten aan de laatste special beginnen van de Manateq Qatar Cross-Country beginnen. De Qatarees met zijn navigator Matthieu Baumel reed de ingekorte vierde special behoudend. Yazeed Al-Rahji profiteerde en greep de dagzeg. De start werd vandaag met een uur uitgesteld vanwege de harde noorderwind die veel stof deed opwaaien en het zicht erg belemmerde. Uiteindelijk werd besloten de tweede kortere special van de dag af te gelasten en alleen het eerste deel van 119.39 kilometer te rijden. De etappe, en daarmee de rally,  was zo lang genoeg om wel punten te kunnen geven voor het FIA wereldkampioenschap. Ook als de laatste etappe van morgen ook nog geannuleerd wordt door de harde wind. Al-Attiyah: ” We hadden een lekke band waar we voor moesten stoppen. We gaan morgen als derde van start zodat we de etappe kunnen controleren. Ik verwacht dat het morgen helder is, zodat we de hele etappe kunnen rijden. ” Bij de SSV’s moest Austin Jones met zijn gerepareerde Can-Am Maverick X3 als laatste van start. De Amerikaan heeft niets meer te verliezen en ging in de aanval voor de etappezege. En dat werkte. ‘Hier ben ik echt blij mee. Het is wat we wilden doen. De wind had behoorlijk invloed op de T3, het was listig op de proef maar ook op de verbinding.” Khalid Al-Mohannadi met Sebastien Delauney als navigator blijft aan de leiding bij de SSV’s, met een vierde tijd in de proef. Kees Koolen finishte als 5e en blijft achtste algemeen. 2020 Manateq Qatar Cross-Country Rally – positions on SS4 (SS5 cancelled): 1 Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Michael Orr (GBR) Toyota Hilux Overdrive 1hr 03min 08sec 2 Jakub Przygonski (POL)/Timo Gottschalk (DEU) Toyota Hilux Overdrive 1hr 05min 42sec 3 Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA) Toyota Hilux Overdrive 1hr 08min 20s 4 Austin Jones (USA)/Gustavo Gugelmin (BRA) Can-Am Maverick X3 (T3) 1hr 14min 25sec 5 Balazs Szalay (HUN)/Laszlo Bunnozci (HUN) Opel Grandland X 1hr 14min 46sec 6 Mubarak Al-Hajri (QAT)/Laurent Lichtleuchter (FRA) Can-Am Maverick X3 (T3) 1hr 16min 26sec 2020 Manateq Qatar Cross-Country Rally – overall positions after leg 4 (unofficial @ 14.40hrs): 1 Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA) Toyota Hilux Overdrive 9hr 36min 06sec 2 Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Michael Orr (GBR) Toyota Hilux Overdrive 10hr 52min 12sec 3 Jakub Przygonski (POL)/Timo Gottschalk (DEU) Toyota Hilux Overdrive 11hr 37min 05sec 4 Khalid Al-Mohannadi (QAT)/Sébastien Delaunay (FRA) Polaris RZR 1000 Turbo (T3) 12hr 22min 50sec 5 Ahmed Al-Kuwari (QAT)/Manuel Lucchese (ITA) Can-Am Maverick X3 (T3) 12hr 33min 57sec 6 Saleh Al-Saif (SAU)/Ali Hassan Obaid (ARE) Can-Am Maverick X3 (T3) 12hr 47min 16sec 7 Fedor Vorobyev (RUS)/Kirill Shubin (RUS) OT3 by Overdrive (T3) 12hr 59min 35sec 8 Kees Koolen (NLD)/Serge Bruynkens (BEL) OT3 by Overdrive (T3) 13hr 01min 54sec 9 Balazs Szalay (HUN)/Laszlo Bunnozci (HUN) Opel Grandland X 13hr 27min 01sec 10 Aleksey Shmotov (RUS)/Andrey Rudnitski (RUS) Can-Am Maverick (T3) 15hr 16min 22sec  

De Merzouga Rally wordt dit jaar van 24 t/m 29 mei verreden. Voor de 11e editie is het format gewijzigd. Directeur David Castera vertelt over het gewijzigde concept. Wat is het nieuwe concept voor deze race in Marokko? ”We weten dat de Dakar een droom is voor alle motorrijders die graag offroad rijden. Natuurlijk is het niet realistisch om daaraan mee te doen zonder goed voorbereid te zijn. Wij bieden de mogelijkheid om kennis te maken met een eerste stap op de ladder richting een deelname aan de Dakar. Er zijn twee formules: de ‘Raid’ voor deelnemers die aan het begin staan van hun eerste ervaringen in deze sport en de woestijn. En de ‘Rally test’ voor diegenen die zich klaar voelen voor het racen met het roadbook en de navigatieapparatuur. Vervolgens zijn deelnemers klaar voor bijvoorbeeld de Rallye du Maroc en dan de Dakar. Op die manier zijn wij gedurende het leerproces erbij.” Dus, wat zijn de principes van deze rally-raid academy?  ”De Merzouga Rally was al een springplank naar de Dakar, maar qua training willen we nog een stapje verder gaan. Zo gaan we een theoretische workshop navigatie doen waarna we kijken hoe ze de theorie in praktijk brengen en proberen uit te vinden waarom een bepaald deel van het roadbook verkeerd geinterpreteerd wordt. Zo ook voor het rijden: coaches zullen in het veld staan om deelnemers te leren hoe het beste een duin te nemen. Daarnaast geven we zoveel mogelijk info over alle aspecten naast het racen: preparatie, voeding, herstel, enz.” Het klassement is niet gebaseerd op snelheid maar op navigatie kwaliteiten. Betekent dat, dat het een regelmatigheidsrace is?  ”Nee, dat dat niet. We focussen op het halen van de waypoints. Wanner er niet één gemist is, kijken we naar het minst aantal afgelegde kilometers. En daarnaast naar het halen van het tijdschema en respecteren van snelheidszones. Dat is belangrijk, want om succesvol in de Dakar te zijn moet je dat allemaal meenemen in je voorbereiding. Zie het als een vijfdaagse test met de mogelijkheid om een gratis deelname aan de Dakar te winnen.” Met al deze aandacht voor de amateurs, wat is er dan te doen voor de toprijders? ”Natuurlijk komen zij niet met hetzelfde doel, maar er is nog steeds plaats voor hen in de Merzouga Rally, omdat we een hoge standaard aanhouden voor de racecondities. Daarmee bedoel ik dat de roadbooks hetzelfde zijn als in de Dakar en de veiligheidsvoorzieningen ook vergelijkbaar zijn met die in de Dakar. Het is een perfecte mogelijkheid om te testen met de focus op navigatie met een snelheid die ze ligt. Zij kunnen ook weer hun ervaring doorgeven. Voor teams is het een ideale kans nieuwe voertuigen te testen en potentiële klanten ervaring te laten opdoen.”    

En weer een etappeoverwinning voor Nasser Al-Attiyah in de derde dag van de Manateq Qatar Cross-Country Rally, met een special van 340,28 kilometer. Al-Attiyah en Baumel gingen er na de start als een haas vandoor en liepen een kwartier uit op hun concurrenten.  De voorsprong in het algemeen klassement bedraagt nu bijna anderhalf uur. De tweede tijd was voor Jakub Przygonski, die zich daarmee enigszins herstelde na de slechte dag van gisteren. Al-Attiyah: ”Jakub was flink aan het pushen, maar hij heeft niets te verliezen. We hebben het goed gedaan van start tot finish, al was het soms moeilijk om de juiste weg te vinden. Het was meer zanderig vandaag, we gaan zien wat morgen brengt.” Leider bij de SSV’s,Amerikaan Austin Jones, verloor veel tijd na een botsing met Al-Rahji in de duinen, toen hij probeerde achteruit weg te rijden nadat hij zich vast reed. Na een geimproviseerde reparatie moest Jones niet ver van de finish nog een keer stoppen voor een tweede reparatie. Kees Koolen reed de vierde tijd bij de SSV’s, en is achtste algemeen 2020 Manateq Qatar Cross-Country Rally – positions on SS3: 1 Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA), Toyota Hilux Overdrive, 3hr 28min 30sec 2 Jakub Przygonski (POL)/Timo Gottschalk (DEU), Toyota Hilux Overdrive, 3hr 31min 41sec 3 Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Michael Orr (GBR), Toyota Hilux Overdrive, 3hr 36min 21sec 4 Ahmed Al-Kuwari (QAT)/Manuel Lucchese (ITA), Can-Am Maverick X3 (T3), 4hr 15min 43sec 5 Mubarak Al-Hajri (QAT)/Laurent Lichtleuchter (FRA), Can-Am Maverick X3, (T3)4hr 18min 30sec 6 Fedor Vorobyev (RUS)/Kirill Shubin (RUS), OT3 by Overdrive (T3), 4hr 27min 05sec 2020 Manateq Qatar Cross-Country Rally – overall positions after SS3 (unofficial @15.22hrs): 1 Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA), Toyota Hilux Overdrive, 8hr 27min 46sec 2 Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Michael Orr (GBR), Toyota Hilux Overdrive, 9hr 49min 04sec 3 Jakub Przygonski (POL)/Timo Gottschalk (DEU), Toyota Hilux Overdrive, 10hr 31min 23sec 4 Khalid Al-Mohannadi (QAT)/Sébastien Delaunay (FRA), Polaris RZR 1000 Turbo (T3), 11hr 04min 01sec 5 Ahmed Al-Kuwari (QAT)/Manuel Lucchese (ITA), Can-Am Maverick X3 (T3), 11hr 11min 29sec 6 Saleh Al-Saif (SAU)/Ali Hassan Obaid (ARE), Can-Am Maverick X3 (T3), 11hr 28min 43sec 7 Fedor Vorobyev (RUS)/Kirill Shubin (RUS), OT3 by Overdrive (T3), 11hr 36min 05sec 8 Kees Koolen (NLD)/Serge Bruynkens (BEL), OT3 by Overdrive (T3), 11hr 40min 25sec 9 Balazs Szalay (HUN)/Laszlo Bunnozci (HUN), Opel Grandland X, 12ht 12min 15sec 10 Aleksey Shmotov (RUS)/Andrey Rudnitski (RUS), Can-Am Maverick (T3)13hr, 33min 51sec

Peter Stijkel uit Harderwijk zal op 3 maart met de motor tijdens de Hispania rally van start gaan. Het wordt voor hem een hele speciale rally want hij zal samen met al zijn 3 zonen er aan deel nemen, een unieke ervaring. Welke vader (en zoon) wenst dat nou niet?! Nadat Peter al diverse rally’s had gereden (waaronder 9 x de Dakar) was er in het gezin al jaren de wens om een keer met z’n vieren samen een rally te rijden.Qua planning, tijd en kosten geen makkelijke wens. Toch gaat het nu gebeuren. Peter (57) zal samen met zijn zonen Niels (35), Bas (30) en Jos (27) in de eerste week van maart van start gaan in Spanje. De afgelopen jaren zijn er diverse off road trips geweest in Frankrijk, Spanje, Italië en Polen maar nu dus een echte rally. Er is getraind om met het roadbook te kunnen rijden. De motoren zijn dankzij diverse sponsors allemaal perfect geprepareerd en het team is voorzien van nieuwe kleding. Het deelnemen aan dit soort rally’s is volgens Peter super leuk vanwege de ontspannen sfeer maar met toch ook bekende toprijders uit de Dakar rally. Het transport en de assistentie tijdens de rally wordt verzorgd door Memo Tours die dit jaar maar liefst 28 rijders faciliteert uit Nederland, België en Duitsland. De Hispania rally is een vijfdaagse rally in de buurt van Granada, in de Sierra Nevada. Deze rally wordt steeds populairder gezien de 190 deelnemers uit maar liefst 26 landen. Dit jaar zal de rally voor maar liefst 98 % uit specials bestaan en nagenoeg geen liaisons, de wens van elke rallyrijder. Rally team Stijkel is te volgen op www.rallyteamstijkel.nl en op Facebook op Rally Team Stijkel.  

Op dag twee in de Manateq Qatar Cross-Country Rally is Nasser Al-Attiyah met navigator Matthieu Baumel flink verder uitgelopen op de concurrentie, na een special van 334,25 kilometer. Rivaal Yazeed Al-Rahji had bij de eerste tijdcontrole een voorsprong van één minuut en veertig seconden, die echter bij de vierde controlepost was omgezet in een achterstand van vijf minuten door problemen met lekke banden en de stuurbekrachtiging. Al-Attiyah noteerde een tijd van 3 uur 26 minuten en 48 seconden en gaat nu aan de leiding met een gigantische voorsprong van één uur en 6 minuten op Amerikaan Austin Jones met een Can-Am Maverick. Ook de derde en vierde plaats in het algemeen klassement worden bezet door een SSV. Al-Attiyah: ”Het was een goede dag op één volledig kapot gereden band na in de laatste vijftig kilometer. We hebben goed gereden en goed genavigeerd. Deze rally is erg moeilijk als je niet op de snelheid let. Vanaf het begin van de dag was het erg tricky. Matthieu heeft het goed gedaan, we moesten soms zoeken naar het juiste pad. We willen het maximaal aantal punten scoren hier in Qatar.” Kees Koolen is ook in Qatar, met een OT3 SSV en Serge Bruynkens als navigator. Op de eerste dag noteerden zij een achtste tijd, mede door twee lekke banden. Koolen staat na twee dagen achtste algemeen na een knappe zesde tijd in de special. 2020 Manateq Qatar Cross-Country Rally – positions on SS2 (top 6 – unofficial): 1 Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA) Toyota Hilux Overdrive 3hr 26min 48sec 2 Austin Jones (USA)/Gustavo Gugelmin (BRA) Can-Am Maverick X3 (T3) 4hr 03min 51sec 3 Khalid Al-Mohannadi (QAT)/Sébastien Delaunay (FRA) Polaris RZR 1000 Turbo (T3) 4hr 23min 34sec 4 Mubarak Al-Hajri (QAT)/Laurent Lichtleuchter (FRA) Can-Am Maverick X3 (T3) 4hr 24min 28sec 5 Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Michael Orr (GBR) Toyota Hilux Overdrive 4hr 29min 15sec 6 Ahmed Al-Kuwari (QAT)/Manuel Lucchese (ITA) Can-Am Maverick X3 (T3) 4hr 32min 03sec  2020 Manateq Qatar Cross-Country Rally – overall positions after SS2 (unofficial): 1 Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA) Toyota Hilux Overdrive 4hr 59min 16sec 2 Austin Jones (USA)/Gustavo Gugelmin (BRA) Can-Am Maverick X3 (T3) 6hr 06min 05sec 3 Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Michael Orr (GBR) Toyota Hilux Overdrive 6hr 07min 43sec 4 Khalid Al-Mohannadi (QAT)/Sébastien Delaunay (FRA) Polaris RZR 1000 Turbo (T3) 6hr 25min 13sec 5 Ahmed Al-Kuwari (QAT)/Manuel Lucchese (ITA) Can-Am Maverick X3 (T3) 6hr 55min 46sec 6 Saleh Al-Saif (SAU)/Ali Hassan Obaid (ARE) Can-Am Maverick X3 (T3) 6hr 59min 16sec 7 Jakub Przygonski (POL)/Timo Gottschalk (DEU) Toyota Hilux Overdrive 6hr 59min 42sec 8 Kees Koolen (NLD)/Serge Bruynkens (BEL) OT3 by Overdrive (T3) 7hr 12min 50sec 9 Balazs Szalay (HUN)/Laszlo Bunnozci (HUN) Opel Grandland X 7ht 23min 02sec 10 Mohammed Al-Harqan (QAT)/Vili Oslaj (SLO) Can-Am Maverick X3 (T3) 8hr 08min 41sec

In de loop der jaren heeft Mirjam Pol de nodige ervaringen opgedaan in het openbaar spreken. Als enige Nederlandse vrouwelijke motorcoureur neemt ze al jaren deel aan de zwaarste rally ter wereld; Le Dakar. Vol passie vertelt zij tijdens haar presentaties wat haar motivatie is om haar doel te bereiken. Ze durft boven het maaiveld uit te steken om tot haar prestaties te komen, zonder af te doen aan haar nuchtere kijk op het leven. Pol verhaalt in Kulturhus Borne Dakar 2020 was in meerdere opzichten een bijzondere editie met de nodige ups en downs. Mirjam Pol behaalde haar beste klassering ooit, maar dit werd overschaduwd door het verlies van twee van haar collega-motorrijders. Haar motor is ondertussen terug uit Saudi-Arabië, dus vond zij het hoog tijd om nog eens goed terug te blikken. Pol: ”Afgelopen januari werd ik in mijn geboortedorp Borne gekozen tot ‘Sportvrouw van het jaar’. Ik geef regelmatig presentaties maar die zijn nooit toegankelijk voor derden en ik krijg dagelijks, bij ons aan de pomp, in het dorp, op trainingen en wedstrijden, op evenementen, noem maar op, de meest uiteenlopende vragen over de Dakar. Daardoor ontstond het idee om dit jaar bij ons in het dorp een presentatie-avond te houden voor iedereen die geïnteresseerd is.” Dakar 2020: de andere kant van de medaille Mirjam Pol neemt haar publiek mee naar Saudi-Arabië, waar ze een kijkje achter de schermen geeft van de Dakar Rally. Vol passie en humor vertelt zij over de mentale en fysieke uitdagingen onderweg. Problemen moeten worden opgelost en doelen moeten worden bijgesteld. Niet alleen kan Mirjam met een aanstekelijk enthousiasme vertellen over alles wat ze heeft meegemaakt, ze heeft ook de unieke gave om grote problemen klein te maken. Pijn is altijd tijdelijk. Even de weg kwijt, ach zo zie je nog eens wat en aangereden door een auto? Ja, maar er was gelukkig niet zoveel kapot. Mirjam Pol over de Dakar-presentatie: “Wij gaan er een mooie avond van maken en ik hoop dat de gasten zullen genieten van mooie, indrukwekkende en soms ook heftige beelden en verhalen van de afgelopen Dakar 2020. Wat je mag verwachten? Een kijkje achter de schermen. Op televisie wordt een dag van ons samengevat in ongeveer anderhalve minuut. En er gebeurt natuurlijk nog zoveel meer. We gaan het over de problemen onderweg hebben, een stukje voorbereiding, het leven in het bivak, navigeren en nog heel veel meer.” Informatie over deze avond Mirjam Pol, Dakar 2020: de andere kant van de medaille Vrijdag 13 maart, aanvang 19:30 uur. Theaterzaal van het Kulturhus in Borne. Kaarten vooraf te bestellen, geen kaartverkoop op de avond zelf aan de balie. Kaarten zijn €10,- incl. pauzeconsumptie en verkrijgbaar via: https://www.kulturhusborne.nl/Agenda/Mirjam-Pol

Team De Rooy zal op 18 april a.s. met drie trucks aan de start van de Morocco Desert Challenge verschijnen. Met Ton van Genugten, Janus van Kasteren junior en Michiel Becx als piloten zal het team zich zeker willen mengen in de strijd om de podiumplaatsen. Die strijd gaat een hele interessante worden. Met het MAZ team uit Wit-Rusland, Mammoet Rallysport, het Riwald Dakar Team, het EVM Team met Peter Versluis en Roeland Voerman, en de mogelijke komst van Martin Macek en Ales Loprais (respectievelijk vijfde en zevende afgelopen Dakar) is op het Kamaz Team na praktisch de volledige wereldtop aanwezig in Marokko. Janus van Kasteren: ”De banden gaan een grote rol spelen” Janus van Kasteren: ”Ik ben heel benieuwd wat deze editie gaat brengen. Dat wordt echt een mooie competitie met dit sterke deelnemersveld. In de Dakar weet je dat Kamaz bijna altijd wint, maar nu is het echt de vraag wie de zege gaat pakken. Het MAZ team is heel snel, maar er zijn nog zeven, acht kanshebbers.” ”Ik kijk tevreden terug op mijn zesde plaats in de afgelopen Dakar. Mooi dat we nu met drie trucks naar Marokko gaan. We gaan nog wat aanpassingen doen aan de truck. De tanks komen aan de zijkant voor een betere gewichtsverdeling, er komen jacks onder, de motor krijgt iets meer vermogen onderin. De banden gaan een grote factor worden in de Morocco Desert Challenge, zeker op dag twee. Het zal zaak zijn om meteen vanaf het begin er vooraan bij te zitten” kijkt van Kasteren vooruit. Ton van Genugten wil de Morocco Desert Challenge niet missen Ton van Genugten deed vorig jaar voor het eerst mee in de Morocco Desert Challenge met Team De Rooy en moest toen 30 kilometer voor de finish opgeven om verdere schade te voorkomen. Toen reed hij nog met de onafhankelijk geveerde truck, nu gaat hij met de truck rijden waar Gerard De Rooy in de Dakar 2019 derde mee geworden is en Albert Llovera dit jaar in Saoedi-Arabië mee heeft gereden. Van Genugten was er niet bij in de Dakar, maar de Morocco Desert Challenge wilde hij niet aan zich voorbij laten gaan. ”Ik heb Gerard onlangs gevraagd of er nog een truck beschikbaar was. Afgelopen donderdag hebben we dat rond gemaakt. De EVO III waar ik mee ga rijden heeft een iets langer chassis voor meer stabiliteit op snelle paden en de cabine is op vier plaatsen afgeveerd. Het veld in de Morocco Desert Challenge wordt steeds serieuzer en dan is het mooi voor mij dat ik er bij kan zijn met een truck van Team de Rooy. Hoewel ik de Dakar niet heb gereden, is rally rijden voor mij net als fietsen, dat verleer je niet. Wie er naast me komen te zitten in de truck is nog niet bekend, dat ligt nog even open. De sfeer in de MDC maakt deze rally zo bijzonder met een veld van amateurs tot professionals. Er doen veel bekenden mee, en dat maakt het nog eens extra leuk” aldus van Genugten. Michiel Becx: ”Dankbare taak om anderen te kunnen helpen” Derde rijder in het team is Michiel Becx, die er ook al jaren bij is in de Morocco Desert Challenge. Net als in de Dakar zal Becx zijn teamgemoten ondersteunen tijdens de rally als snelle assistentie. Een rol die hem prima bevalt. Met dezelfde auto en dezelfde crew. ”Dakar kon voor ons echt niet beter, we hebben zelf helemaal geen trammelant gehad en toch geregeld ons team kunnen helpen. Dat vind ik eigenlijk nog mooier dan rijden met het mes tussen de tanden. Het is een hele dankbare taak om anderen te kunnen helpen en vooral heel leuk. Natuurlijk wordt er niks kado gedaan, maar ik dat we als als team voor de winst moeten gaan” vertelt Michiel Becx.

Na de openingsetappe op zondag hebben Nasser Al-Attiyah en Matthieu Baumel een comfortabele voorsprong opgebouwd. Zij waren vijf minuten en vijftig seconden sneller dan de nummer twee op de special van 171 kilometer. Al-Attiyah reed vanaf het begin tot en met het einde aan de leiding met de Toyota Hilux. Bij het eerste checkpoint had de man uit Qatar al een voorsprong van 27 seconden op Yazeed Al-Rajhi. Gedurende de etappe bleef hij uitlopen op zijn rivaal en aan de finish, ten zuiden van Doha, had hij een indrukwekkend gat. Al-Rajhi reed naar een solide tweede plaats met zijn navigator Michael Orr, tevens in een Toyota, ondanks dat ze even verdwaalden tussen kilometer 98 en 101. Al-Rajhi: “We hebben een lekke band gehad, na 120 kilometer en 40 kilometer voor de finish hadden we geen remmen meer.” In zijn eerste ontmoeting met de Toyota Hilux, reed Jakub Przygonski naar de derde tijd met zijn navigator Timo Gottschalk. Onderweg heeft Przygonski even stil gestaan en verliest hij 10:47 ten opzichte van Al-Attiyah. Maar wel voor Khalid Al-Mohannadi. “Het was moeilijk om in ons gebruikelijke ritme te komen met de navigatie en de auto. We gaan proberen om wat navigatie issues te fixen en hopelijk is de samenwerking morgen beter. We hebben een achterwiel vervangen vlak voor de finish,” aldus Przygonski. Het Toyota-trio was dominant in de T1-klasse. Abdullah Al-Rabban leidde voor Mohammed Al-Meer en Balazs Szalay in het begin van de stage, maar moest opgeven na een ongeval waarbij de vering brak. Szalay finishte als 14e en verliest meer dan een uur op de Toyota’s doordat hij de weg kwijt raakte. Al-Meer werd 15e. In de T3-category was het spannend met zeven Can-Ams, twee OT3’s, een G-Force T3 GF en twee Polaris RZR’s die met elkaar streden om de stagewinst. Khalid Al-Mohannadi en zijn navigator Sébastien Delaunay waren de snelste van de T3’s en deden er 2 uur 1 minuut en 39 seconden over. Met hun Polaris waren zij 35 seconden sneller dan de Amerikaan Austin Jones en zijn Braziliaanse teamgenoot Gustavo Gugelmin. Fedor Vovobyev, regerend T3-kampioen, en navigator Kirill Shubin werden derde op 10:52 achterstand van Al-Mohannadi na een probleem met de versnellingsbak en een lekke band. Saleh Al-Saif werd vierde en Ahmed Al-Kuwari werd vijfde. Khalid Al-Mohannadi en Sébastien Delaunay De leider in de T3-klasse, Al-Mohannadi, vertelt: “De strategie van vandaag was: niet teveel snelheid. We hebben geen problemen gehad met de banden en we zijn gefinisht. Sébastien is een goede navigator, dus op dat vlak hebben we geen fout gemaakt. We bekijken onze strategie in de ochtend als we het roadbook hebben gezien en meer weten van de route.” Jones, die tweede werd, zei: “Ik heb op halve kracht gereden vandaag. Ik wilde in het goede ritme komen met mijn nieuwe navigator. We hebben pas vier kilometer samen gereden tijdens de test. Ik heb het rustig aan gedaan, we hebben afgewacht en gekeken wat de rest van het veld doet. Nu we weten waar we staan, zijn we blij met de tweede tijd en kunnen we niet wachten tot de langere stages. Het is moeilijk om het terrein goed te lezen. Alles ziet er hetzelfde uit en is uitdagend. Het is moeilijk om hier te rijden. Laat staan te navigeren.” Adel Abdulla kreeg elektrische problemen met zijn nieuwe G-Force T3 GF en moest stoppen. Ook Mubarak Al-Hajri moest stoppen voor het eerste checkpoint. Abdulla: “We hadden een elektrisch probleem voor de start. De auto heeft Northern Forest (Baja Rusland) gereden. Ze hebben geprobeerd het te repareren. Ergens zat een misfire. We dachten dat het gefixt was, maar meteen na de start was het probleem terug. Het leek erop of er geen brandstof naar de motor ging. Ik heb een kilometer gereden en toen stopte de motor ermee. We hebben een half uur stil gestaan, de motor herstart en zijn teruggereden.” De eerste dag in Qatar telde zowel voor de Cross-Country Rally als de Baja. In totaal tellen drie van de vijf dagen mee voor de Baja. Eenentwintig voertuigen rijden de Baja, de winst was voor Khalid Al-Mohannadi, de leider in de T3-klasse. Op maandag staat de tweede etappe op de planning, de stage is 334 kilometer lang en begint bij de Al-Shamal snelweg. Daarna vervolgt de route langs de kust richting het Noordoosten en doorkruist hij de Noordelijke woestijn tot de weg bij Al-Kharsaah zo’n 92 kilometer van Lusail vandaan. 2020 Manateq Qatar Cross-Country Rally – uitslag na stage 1 (voorlopig): 1. Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA) Toyota Hilux Overdrive  1hr 32min 28sec 2. Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Michael Orr (GBR) Toyota Hilux Overdrive  1hr 38min 18sec 3. Jakub Przygonski (POL)/Timo Gottschalk (DEU) Toyota Hilux Overdrive   1hr 43min 15sec 4. Khalid Al-Mohannadi (QAT)/Sébastien Delaunay (FRA) Polaris RZR 1000 Turbo (T3)  2hr 01min 39sec 5. Austin Jones (USA)/Gustavo Gugelmin (BRA) Can-Am Maverick X3 (T3)  2hr 02min 14sec 6. Fedor Vorobyev (RUS)/Kirill Shubin (RUS) OT3 by Overdrive (T3)  2hr 12min 31sec 7. Saleh Al-Saif (SAU)/Ali Hassan Obaid (ARE) Can-Am Maverick X3 (T3)  2hr 17min 29sec 8. Ahmed Al-Kuwari (QAT)/Manuel Lucchese (ITA) Can-Am Maverick X3 (T3)  2hr 23min 43sec 9. Mohammed Al-Harqan (QAT)/Vili Oslaj (SLO) Can-Am Maverick X3 (T3)  2hr 26min 32sec 10. Aleksey Shmotov (RUS)/Andrey Rudnitski (RUS) Can-Am Maverick (T3)  2hr 28min 12sec 11. Gonzalo Guayasamin (ECU)/Ricardo Torlaschi (ARG) Polaris RZR 1000 Turbo (T3)  2hr 30min 38sec 12. Kees Koolen (NLD)/Serge Bruynkens (BEL) OT3 by Overdrive (T3)  2hr 32min 09sec 13. Rashed Al-Mohannadi (QAT)/Pedro Santos (PRT) Can-Am Maverick X3 (T3)  2hr 35min 24sec 14. Balazs Szalay (HUN)/Laszlo Bunnozci (HUN) Opel Grandland X  2hr 36min 48sec 15. Mohammed Al-Meer (QAT)/Alexey Kuzmich (RUS) Chevrolet Buggy  3hr 57min 33sec 2020 Manateq Qatar National Baja – posities na ronde 1 (voorlopig): 1. Khalid Al-Mohannadi (QAT)/Sébastien Delaunay (FRA) Polaris RZR 1000 Turbo (T3)  2hr 01min 39sec 2. Saleh Al-Saif (SAU)/Ali Hassan Obaid (ARE) Can-Am Maverick X3 (T3)  2hr 17min 29sec 3. Ahmed Al-Kuwari (QAT)/Manuel Lucchese (ITA) Can-Am Maverick X3 (T3)  2hr 23min 43sec 4. Mohammed Al-Harqan (QAT)/Vili Oslaj (SLO) Can-Am Maverick X3 (T3)  2hr 26min 32sec 5. Rashed Al-Mohannadi (QAT)/Pedro Santos (PRT) Can-Am Maverick X3 (T3)  2hr 35min 24sec   Foto’s: Persdienst Manateq Qatar Cross-Country Rally

Kennis maken met de 1000 Dunas Rally? Op donderdag 20 februari komt organisator Miguel Puertas naar Nederland. Wil je meer weten over deze leuke rally, waarbij er niet op tijd wordt gereden en je als ‘kistrijder’ meedoet? Kom dan Workaround Europ B.V. in Schijndel. Dakar Team Spierings is uw gastheer. Workaround Europe B.V. Duinweg 15 5482HR Schijndel Aanvang: 20.00 uur / toegang vanaf 19.00 uur Wil je langskomen? Laat het ons dan even weten en stuur een kort berichtje naar marcel.vermeij@rallymaniacs.nl Vier klassen: Elite, Pro, Adventure, Rookie Er zijn vier verschillende klassen, waarin je de 1000 Dunas Rally kunt rijden. Jij bepaalt zelf de moeilijkheidsgraad, en hoe ver je daar in wilt gaan. Er is geen tijdsdruk, degene die het beste navigeert en alle waypoints haalt en dus de minste kilometers verkeerd rijdt, wint de race. Het gaat er niet om hoe snel je de afstand aflegt. Geen tijdsdruk dus, en dat is wat deze rally uniek maakt.  Jij bepaalt zelf welk doel je jezelf stelt en hoever je daarin gaat om dat doel te bereiken. Start en finish is in Granada, Spanje. Na een korte proef in Spanje volgt de inscheping naar Nador in Noord-Marokko. In de loop van de avond rijd je dan naar het eerste bivak, waarna er vijf prachtige etappes in Marokko op het programma staan. Op de avond van deze vijfde dag neem je de boot terug naar Motril (Spanje), waarna nog een mooie laatste etappe volgt naar Granada. Elite: 2.500 kilometer Deze klasse is zeker niet voor beginners. Bijna vijfhonderd kilometer offroad per dag door Marokko is een flinke uitdaging. Pro: 2.000 kilometer Dit is de meest populaire klasse. Je zult nog steeds flink wat uren op de motor moeten maken, maar normaal gesproken ben je op tijd terug in het bivak om rustig je motor na te lopen voor de volgende dag en ook nog even te ontspannen. Adventure: 1.500 kilometer Prima geschikt voor de minder ervaren rijders, of als je met een zwaardere motor mee wilt doen. Nieuwe klasse : Rookie In deze klasse kun je met een gps rijden en de route rijden met behulp van een tracklog. Verkeerd rijden is er dan niet meer bij en je kunt je maximaal focussen op het rijden. Voor de veiligheid krijg je ook een Stella gps mee, waarmee de organisatie ten aller tijden kan zien waar je bent op de route. Totale afstand ± 1.500 kilometer Transport van je motor naar Granada Om het je makkelijk te maken, kunnen wij ook het transport van je motor en bijbehorende spullen vervoeren naar Granada en terug naar Nederland. We hebben een compleet pakket samengesteld: voor € 4.250,- ben je ingeschreven, is het motortransport geregeld en is de vlucht naar Granada inbegrepen. Moet je alleen wel voor 1 april inschrijven en betalen! Inbegrepen in het transport: – motor – twee bakken voor je spullen – tas kleding – set wielen Als je liever niet zelf sleutelt, is het ook mogelijk om een monteur in te schrijven. Met een paar man zou je dan de kosten kunnen delen. Dat kan ook met een 4×4, waarbij je serviceploeg zelf ook de Adventure route rijdt. Er zijn diverse mogelijkheden.

Na een samenwerking van vijf jaar, heeft Jakub Przygonski besloten om het Duitse X-Raid te verlaten. In 2018 won Przygonski het FIA Wereldkampioenschap met de Mini van X-Raid en in 2019 werd hij vierde tijdens Dakar. Na afgelopen Dakar heeft hij besloten om op zoek te gaan naar een andere auto. Tijdens de Qatar Rally zal hij starten met een Toyota Hilux van het Belgische Overdrive Racing. Voorafgaand aan de rally zal Przygonski, samen met navigator Timo Gottschalk, twee dagen testen. “Het is een nieuwe uitdaging. De Toyota is een hele andere auto dan de Mini. Het grootste verschil: de Toyota klinkt als een echte racewagen, waardoor je al sneller gaat rijden. Tijdens de test en de rally zullen we veel leren over de auto en gaan we kijken wat hij kan,” aldus Przygonski. De Toyota Hilux heeft een V8-benzine motor, de Mini heeft een V6-diesel. De Qatar Rally is de eerste ronde van de FIA World Cup for Cross Country Rallies. De rally duurt vijf dagen waarin er ongeveer 2000 kilometer wordt gereden, waarvan 1426 op snelheid.

Olaf Harmsen viel afgelopen Dakar uit op de derde dag na een val vlak voor de neutralisatie op kilometer 125. Van de val zelf kan Harmsen zich niets meer herinneren. Met een snijwond in z’n bovenbeen, twee gebroken ribben en een hersenschudding was de rally veel te snel over. Als snel was Harmsen weer thuis en kon hij zien hoe een aantal teamgenoten aan de finish stond in Qiddiyah, wat natuurlijk wel even pijn deed. Toch overheerst het gevoel dat finishen mogelijk is. De  plannen om de missie in 2021 wel te voltooien zijn in de maak. Tot dag drie ging het prima voor Olaf Harmsen, die in de dagen ervoor last had van een voorhoofdsholteontsteking. ”Qua uitslagen ging het helemaal niet slecht, ondanks dat ik echt beroerd was. Na de tweede dag ben ik echt heel vroeg naar bed gegaan en toen ik opstond voelde ik me voor het eerst weer fit. Het eerste deel van de derde etappe lag bezaaid met stenen. Vanwege het vele stof moest ik soms stapvoets rijden. Eenmaal in het zand ging het meteen lekker. Ik weet nog precies wat er gebeurd is, tot aan mijn val. Ik reed achter nummer 88 en samen waren we best veel mensen aan het inhalen. We reden op kilometer 122, en ik wist nog dat op kilometer 125 de neutralisatie begon. Ik dacht hem nog in te halen, zodat ik na de neutralisatie voor hem kon starten en niet in zijn stof hoefde te rijden. Ik reed naar hem toe en dat is het laatste wat ik weet.” Niemand heeft gezien wat er precies gebeurd is. Gerben Lieverdink is nog gestopt bij Olaf. ”Gerben vertelde dat er niks bijzonders te zien was, behalve wat kamelengras. Aan de motor was ook niet veel te zien. Ik had een flinke sneewond in m’n bovenbeen, die er lelijk uitzag. Een geluk was dat ik geen slagader had geraakt. Wel had ik twee ribben en m’n neus gebroken en ik had een hersenschudding. Dat laatste is nog het ergste. ik slaap nog steeds een paar uur meer per dag. Maar dat gaat nu de goede kant uit. Ik kan me steeds beter concentreren en hoop binnenkort weer te kunnen beginnen met sporten.” Harmsen werd naar het ziekenhuis gebracht in Tabuk, waarna hij samen met Martien Jimmink via Riyadh naar Nederland kon vliegen. ”Ik heb de rest van de rally op afstand gevolgd. De verslagen heb ik gelezen, maar ernaar kijken kon ik niet. Ik vond dat ik daar ook aan de finish had moeten staan.” ”Ik besefte niet dat het in Nederland zo leefde. Natuurlijk volg ik het zelf al jaren maar je krijgt reacties uit hoeken vanwaar je ze niet verwacht. De interviews bij Omroep Brabant en RTL7 zijn ook zeer goed ontvangen. Zo goed dat mijn sponsors al aangegeven te hebben weer door te willen gaan voor komende Dakar. Ik weet nog niet precies hoe het jaar er verder uit gaat zien, ik hoef me voor 2021 natuurlijk niet te kwalificeren en dat scheelt veel budget. Vanaf april ga ik weer in hetzelfde ritme qua trainen en rijden zoals ik afgelopen jaar heb gedaan, vijf zes dagen per week, met flink wat uren op de motor iedere week. Dat is sowieso geen straf.”

Terwijl Gert Duson met een heel team onderweg is in Marokko om de roadbooks te controleren van de 2020 Morocco Desert Challenge, wordt er bij veel teams hard gewerkt om de voertuigen klaar te krijgen voor de prékeuring op 14 maart a.s.. Zo ook bij Dakarspeed, dat met de hagelnieuwe racetruck, de DKR3, aan de start verschijnent in Agadir. De bouw ligt op schema. Het chassis is klaar, de motor en aandrijflijn zijn gemonteerd en de cabine staat er op. Nu nog een aantal weken de laatste onderdelen opbouwen en afwerken. Dankzij sponsor Groeneveld heeft het team afgelopen week een prachtig geheel automatisch vetsmeersysteem mogen monteren. Hiermee is de truck tijdens de hele rally voorzien van voldoende smering op alle bewegende delen. Oudshoorn Hydraulics uit Woerden heeft speciaal voor de DKR3 truck een innovatief systeem ontwikkeld waardoor de bemanning straks sneller lekke banden kan wisselen. Dankzij een aantal noviteiten is de nieuwe cabine één van de compactste en lichtste uit het veld, Op de testbank levert de nieuwe Scania motor meer dan 1.100 pk. Het gewicht van de truck is helemaal uitgebalanceerd en voldoet exact aan de eisen van het Dakarreglement. De nieuwe look is uniek en nog niet eerder vertoond in de Dakar. Binnenkort weer meer nieuws van het Dakarspeed team.  

Afgelopen woensdag is bekend gemaakt dat het Britse Prodrive vanaf 2021 zal deelnemen aan de Dakar Rally. Hiervoor werken zij samen met het koninkrijk Bahrein. Prodrive gaat een nieuwe auto in de T1-klasse, waarin onder andere ook Mini en Toyota deelnemen, ontwikkelen. Zij willen twee auto’s aan de start van Dakar 2021 brengen. Binnen de autosport is Prodrive geen onbekende. Zij hebben veel ervaring in het WRC, World Rally Championship als Subaru-fabrieksteam, op het circuit, onder andere tijdens de 24h van Le Mans met Aston Martin, en in het WK Rallycross, met de Renault Megane RX. Aan hun lange lijst met successen willen zij nu de Dakar Rally toevoegen. Aan de start van Dakar 2021 wil Prodrive twee fabrieksauto’s hebben staan. Dit gaan zij doen met de steun van koninkrijk Bahrein, dat tijdens de afgelopen Dakar nog sponsor was van het Duitse X-Raid dat de rally won. Prodrive heeft nog geen informatie vrijgegeven over de technische specificaties van hun auto en de rijders die zullen plaatsnemen bij het nieuwe team. HE Khalid Al Rumaihi, namens Bahrein: “Prodrive heeft zich al langer dan dertig jaar bewezen in regionale en internationale autosport. Dit hebben zij gedaan door zes keer het WRC, vijf keer Le Mans en zeven keer het Middle East Rally Championship te winnen. Wij zijn er trots op dat de Dakar naar deze regio is gekomen en samen met Prodrive willen we de nalatenschap van Bahrein in de autosport significant vergroten, dat begon met de eerste Grand Prix van de Formule 1 in het Midden-Oosten in 2004.” David Richards, oprichter en voorzitter van Prodrive, voegt daaraan toe: “Het is een langgekoesterde ambitie van mij en Prodrive om deel te nemen aan de Dakar Rally. Om dit samen te kunnen doen met het koninkrijk Bahrein en in Saoedi-Arabië maakt het extra bijzonder, aangezien Prodrive in 1984 begon met motorsport in het Midden-Oosten. Dakar is een nieuw en uitdagend project voor Prodrive, maar het is iets waar ik en het hele team in Banbury naar uitkijkt.” Foto met dank aan: Prodrive

De 42e editie van Dakar zit erop en daarmee is hoofdstuk drie van de legendarische rally geopend. Voor David Castera beginnen de voorbereidingen op Dakar 2021 al. De wedstrijdleider van de grootste rally-raid in de wereld zal de komende maanden zijn handen vol hebben om de volgende stappen te zetten voor de nieuwe editie van Dakar 2021. Daarnaast is hij ook de eigenaar van de Rallye du Maroc, die dit jaar van 8 tot en met 14 oktober wordt verreden, en geldt als een van de belangrijkste rally’s ter voorbereiding op Dakar. Bij de bekendmaking van de organisatie dat de Dakar naar Saoedi-Arabië ging, gaven zij ook aan om in de toekomst uit te willen breiden kijken naar de buurlanden. Binnen de Dakar gaan de geruchten dat het verkenningsteam bezig is om de grenzen met Jordanië en Oman over te gaan. De ASO zal haar best doen om het commentaar en suggesties van de deelnemers mee te nemen naar 2021 en daarmee het tweede bezoek aan Saoedi-Arabië nog beter te maken. Oude tijden herleven, maar het mag moeilijker Reacties van de rijders, navigators, assistentie, media en toeschouwers zijn enthousiast na de eerste Dakar in het Midden-Oosten. Het landschap en de rally was anders dan in Zuid-Amerika, volgens sommigen voelde het zelfs een beetje als Afrika. Een gevoel dat Castera met zijn team wil versterken in de komende jaren. Maar er was ook een keerzijde deze Dakar. Diverse deelnemers vonden dat de snelheid te hoog lag en de moeilijkheidsgraad te laag. Onder andere Kees Koolen heeft dat verteld tegen Rallymaniacs. Hij nam voor het eerst deel in de SSV-categorie en heeft de Dakar daarmee in iedere categorie gefinisht. Koolen vindt het wenselijk dat de Dakar volgend jaar moeilijker wordt dan dit jaar. Daarnaast ligt de snelheid bij de motoren erg hoog, misschien wel te hoog om het veilig te houden voor iedereen. Het elektronisch roadbook komt eraan Afgelopen Dakar maakte Castera het de deelnemers al moeilijk door op zes van de twaalf etappes het roadbook pas een kwartier voor de start uit te delen. Tevens was het gebruik van extra notes verboden. Daarmee wilde hij iedereen dezelfde kansen geven, zowel de professionals als de amateurs. Een van de autorijders, Vasilyev, werd betrapt op het gebruik van extra notes, maar doordat hij al was uitgevallen is er geen straf uitgedeeld. Wel heeft de organisatie laten weten dat zij dit vergrijp meenemen wanneer hij zich inschrijft voor een nieuwe editie. Om het nog eerlijker en moeilijker te maken, is Castera bezig met een elektronisch roadbook. Hiermee is al getest tijdens de afgelopen Dakar door Jean-Paul Cottret, voormalig navigator van Stéphane Peterhansel. Hij reed samen met Thierry Magnaldi de ‘nul auto’ om te proeven te openen voordat de deelnemers starten. Dit is om het roadbook voor de laatste maal te controleren en verifiëren. Cottret heeft een contract voor drie jaar met de ASO om het elektronisch roadbook uit te rollen. De verwachting is dat Castera dit gaat testen tijdens de Rallye du Maroc, net zoals hij dat vorig jaar deed met het uitdelen van de roadbooks in de ochtend. Het roadbook wordt dan een aantal minuten voor de start ontgrendeld, zodat niemand extra informatie kan toevoegen. Het zou zomaar eens een van de belangrijkste innovaties voor Dakar 2021 kunnen worden.

Wat in de Dakar rally al heel lang gebruikelijk is, en wat de top teams ook in de WK rally’s doen, is de inzet van racetrucks die reserveonderdelen vervoeren en assistentie verlenen in de proeven. Het Franse Team Boucou Assistance doet dit al jaren professioneel. In de komende editie van de Morocco Desert Challenge kunnen teams nu ook ruimte inkopen in een snelle assistentietruck van Boucou, met niemand minder dan Pascal de Baar achter het stuur. Het kan het verschil betekenen tussen uitrijden op uitvallen. Als je midden in de woestijn stil komt te staan met een kapot onderdeel wat je niet bij je hebt, kan het wel eens heel lang duren voor je terug bent in het bivak. De bezemtrucks van de organisatie laten niemand staan, maar kunnen geen onderdelen meenemen en ook niet veel technische hulp bieden. Dan kan een snelle assistietruck echt het verschil maken. In de 6×6 van Boucou is natuurlijk beperkt ruimte om onderdelen mee te nemen, dus wie het er het eerst bij is, kan ruimte inhuren om materiaal mee te geven. En kan ook afspreken om aanspraak te maken op technische assistentie of een sleep. Pascal de Baar reed jarenlang snelle assisitentie in de Dakar en weet als geen ander hoe het is om andere deelnemers uit de meest hachelijke situaties te halen. Zie er maar te komen als een team belt, een waypoint doorstuurt en vraagt of je ‘even’ kunt helpen. In heel wat Dakars heeft Pascal dat vak onder de knie gekregen, en ook afgelopen jaar nog in de Silk Way Rally reed Pascal snelle assistentie voor Boucou. (zie het filmpje hieronder) Meer weten over de diverse mogelijkheden? Neem dan contact op: Pascal de Baar / info@debaartrading.com of bel: 06 53 90 991      

Het Schijf Rally Team met Teun Stam en René Bargeman finishte de Dakar op een prima 47e plaats. “We hebben bewezen dat je met de Rallycruiser, een degelijk en  goed concept, en met een klein maar geweldig team de Dakar kunt uitrijden. We zijn binnen de top 50 gefinisht: dat is de goede helft van wat er aan de start stond. Beter kan het toch niet? Ik vond het een super-Dakar” Dag twee en drie spande het erom voor het team. Een grote steen zorgde voor schade aan de vooras en dat achtervolgde het team de rest van de rally. “Dat konden we niet goed oplossen en dan gaat het ten koste van het preventief onderhoud en het rijden. Je gaat anders rijden, wordt bang van elke steen. Dat zou niet moeten.Maar ik vraag me af welke andere auto zo’n knal wel zonder schade had overleefd. Wat dat betreft heeft de Rallycruiser zich bewezen.” Het was voor Stam reden wat behoudender te gaan rijden en dat betaalde zich uit in een eigenlijk probleemloze tweede helft van de rally. “Dat was vanaf het begin de bedoeling geweest, maar liep even anders. Ach, het maakt het ook wel weer mooi als het met wat extra hindernissen is. We mogen trots zijn op wat we hebben gedaan en vooral met dank aan de monteurs: superjongens zonder wie het niet was gelukt.” Mijn laatste deelname aan de Dakar was in 2o13. Als je dan nu naar het autoveld kijkt, is er een gigantische sprong vooruit gemaakt. En dat niet alleen aan de top van het veld. Er waren geen tien doorontwikkelde standaardauto’s zoals wij hebben. De Rallycruiser is makkelijk te onderhouden en te repareren, en heeft zich bewezen. Dat is ook bewust zo bedacht door 4×4 Centrum Ermelo. Die betrouwbaarheid heb je ook nodig in zo’n evenement als de Dakar. Als je iedere dag binnenkomt zonder al te veel pech, kan het prima. En ook qua budget en investering, is het een concept wat werkt.” Het Schijf Rallyteam hoopt er in 2021 ook weer bij te zijn in Saoedi-Arabie, dus hou het nieuws in de gaten.  

Honderdtwintig kilometer roadbook, compleet nieuwe proeven, 24H rijplezier, zand, gravel en bossen: de 24H Fursten Forest is de ultieme off road wedstrijd! Alle ervaringen van 2019 zijn verwerkt in een nieuwe opzet: sneller, droger en meer rijplezier. De Stichting NTA en Fursten Forest organiseren de 2e editie van deze wedstrijd, de seizoensopening van het NK Offroad Racing 2020. De inschrijving is geopend en de aanmeldingen stromen binnen. Aanmelden kan hier via de site van Fursten Forest. Acht verschillende roadbooks Offroad Park Fursten Forest is in het weekeinde van 14 en 15 maart volledig beschikbaar voor de wedstrijd. De organisatie heeft in het uitdagende terrein snelle routes geselecteerd en snelle roadbooks geschreven: we gaan racen! Snel parcours, mooie navigatie Zand, gravel, bossen – alles zit erin. Door de ongekende mogelijkheden van het terrein komt hier iedere off-road liefhebber aan z’n trekken. Volgas over het gravel, driftend door de bochten, navigatie in de prachtige bossen en racen over de brede tankbaan: om hier te winnen moet je alles kunnen. ‘Bratwurst & Lagerfeuer’ Ook aan de assistentie en de fans is gedacht: de kijkpunten zijn vrij toegankelijk en met ‘Bratwurst & Lagerfeuer’ komt iedereen aan z’n trekken. In het bivouac sta je bovenop de actie en dankzij de uitstekende en gezellige restaurants is het op Fursten Forest prima toeven!

De Chileense motorrijder, Pablo Quintanilla, van het Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing-team blikt terug op zijn recente avontuur in Saoedi-Arabië waar hij het beste resultaat ooit voor zichzelf en Husqvarna in Dakar heeft neergezet. Bestaande uit een mengeling van landschappen en terreinen en met een oppervlakte van bijna 8000 km tijdens 12 zware dagen in Saoedi-Arabië, heeft de ‘zwaarste rally ter wereld’ zijn reputatie waargemaakt. Het was een nieuwe locatie voor de Dakar Rally 2020. Hoe verhoudt het zich tot voorgaande edities op het gebied van terrein en omstandigheden? En maakte dat het moeilijker of gemakkelijker dan Dakar in Zuid-Amerika? Pablo Quintanilla: “Deze Dakar was een nieuw hoofdstuk voor iedereen. Het is moeilijk om het te vergelijken met andere edities, hoewel ze geografisch overeenkomsten hebben, maken de details het verschil. Ik was onder de indruk van de grootsheid van de woestijn in Saoedi, er waren bergen, valleien en stukken met stenen waar het soms leek of je op een andere planeet reed. It was erg koud bij zonsopkomst en in de avond – dat was totaal anders dan in Zuid-Amerika en maakte de verbindingsetappes zwaarder voordat de proef begon. Terwijl het rijden van de proeven zonder de extreme hitte fijner was en ik kon energie sparen voor tot einde.” Dit was je achtste Dakar Rally en tevens je beste overall resultaat. Dat moet goed voelen? “Ik heb verschillende Dakars gedaan – waarbij ik een paar keer de finish niet heb gehaald, twee keer vierde ben geworden, een keer derde en nu tweede. Een resultaat dat andere rijders uit Chili of Zuid-Amerika nog niet hebben behaald. Het voelt goed en maakt mij trots, maar het belangrijkste is dat het me veel motivatie geeft om uit te blijven kijken naar de winst.” De afgelopen 12 maanden waren een lange en soms moeilijke reis na de blessure tijdens Dakar in 2019. Kun je enig inzicht geven in je Dakar-naar-Dakar-situatie? “Ik kijk nu terug en dan zie ik alle uitdagingen die ik onderweg ben tegengekomen. Vorig jaar was ik dicht bij de finish voordat ik mijn blessure kreeg. Ik heb geleerd dat je pad van je reis het belangrijkste is en niet het doel zelf. Ik heb daar in de afgelopen 12 maanden veel over geleerd en ik kijk ook anders tegen het leven aan nu.” Kun je ons meenemen naar de vierde etappe? Je finishte in de top 10 iedere dag, maar die dag werd je 14e. Je zei: “Soms worstel je gewoon een beetje…” “Het was de moeilijkste dag die we zijn tegengekomen – moeilijke navigatie en een mix van stenen, rivierbeddingen en bergwegen. De waarheid is dat ik me daar niet comfortabel voelde. Ik had een probleem met mijn voorrem, dus het was moeilijk om geconcentreerd te blijven. Daarna maakte ik wat foutjes met het roadbook waardoor ik nog meer tijd verloor. Toen besloot ik om hem veilig thuis te brengen en me te richten op de volgende dag.” Heb je iets geleerd tijdens Dakar dit jaar dat je mee kunt nemen naar volgend jaar om te verbeteren? “Ik had een Dakar met ups en downs, op ieder vlak, maar ik heb ervan genoten en ben er volledig voor gegaan omdat ik veel respect en liefde heb voor de sport. Ik heb mijn best gedaan, zoals altijd, en won twee proeven. Je moet zoeken naar een manier om van iedere dag te genieten, anders wordt de Dakar te vermoeiend.” Was er een etappe waar je van genoten hebt tijdens deze Dakar? “De negende etappe zal ik altijd blijven herinneren en heeft voor altijd een plaatsje in mijn hart. We begonnen met een verbinding van 370 kilometer vroeg in de ochtend – het was erg koud, een beetje donker en het was moeilijk om te pushen na de dood van Paolo. Er waren veel gevoelens die dag, maar ik ben een professional en ik wist hoe ik mijn emoties moest beheersen om mijn werk te kunnen doen. Toen ik me goed begon te voelen, was ik op zoek naar een agressief ritme en toen ik die had, heb ik zo hard gepusht om te kunnen winnen om Paolo en zijn hele familie te eren.” Dakar is een echte teamprestatie – de ondersteuning van het team is essentieel, maar wat is het geheim om niet gek te worden als je in twee weken zoveel tijd samen doorbrengt? “De Dakar is zo’n zware en lange test die de maximale inspanning en passie vereist van iedereen die deel uitmaakt van het Rockstar Energy Husqvarna-team. De meerderheid van het team werkt al jaren samen tijdens het wereldkampioenschap en de Dakar, dus we kennen elkaar goed en leren ieders ruimte te respecteren. Het belangrijkste is dat we professionals zijn en onze plicht boven persoonlijke emoties stellen.” Dus wat zijn je plannen voor 2020, fit en snel blijven en op zoek naar overwinningen? “Mijn eerstvolgende plan voor 2020 is om een paar weken vakantie te nemen. Ik heb rust nodig en moet de rally even vergeten net als het vroege opstaan en het ontbijt om 3 uur ’s ochtends! Op 17 februari begin ik weer met trainen en kijk ik uit om weer gezellig over racen te praten.” 2020 Dakar Rally – Eindstand (na etappe 12) 1. Ricky Brabec (Honda) 40:02:36 2. Pablo Quintanilla (Husqvarna) 40:19:02 +16:26 3. Toby Price (KTM) 40:26:42 +24:06 4. Jose Ignacio Cornejo (Honda) 40:34:19 +31:43 5. Matthias Walkner (KTM) 40:37:36 +35:00 6. Luciano Benavides (KTM) 40:40:10 +37:34 … 10. Andrew Short (Husqvarna) 42:13:16 +2:10:40

Motorrijder Edwin Straver is vannacht in het bijzijn van zijn geliefden overleden aan de gevolgen van de verwondingen die hij opliep in de voorlaatste etappe van de Dakar Rally. Edwin Straver is 48 jaar geworden. De motorrijder uit het Brabantse Rijswijk kwam vorige week donderdag tijdens de elfde etappe van de Dakar Rally ongelukkig ten val. Daarbij brak hij de bovenste nekwervels en had hij ongeveer tien minuten geen hartslag. Na te zijn gereanimeerd werd Straver per helikopter overgebracht naar het ziekenhuis in Riyad. Daar werd duidelijk dat hij niet meer bij kennis zou komen. Straver werd afgelopen woensdag naar Nederland overgebracht, waar opnieuw werd bevestigd dat de schade aan de hersenen te groot was. Vannacht bezweek hij alsnog aan zijn verwondingen. Edwin Straver werd op 12 april 1971 geboren in Almkerk. Hij komt uit een wegracefamilie – zijn vader Anton is voormalig wegracecoureur – maar zijn hart lag bij het zand. Motorcross en enduro vond hij veel leuker dan wegrace. Zijn eerste rally-raid was de Erzberg Rodeo in 2012. In 2016 kwam de Dakar Rally in beeld. Straver moest zijn debuut echter een jaar uitstellen, omdat hij in de Merzouga Rally ten val kwam en zich zodoende niet kon kwalificeren voor de Dakar. In 2018 was het wel zover. Straver was bezig aan zijn derde Dakar, de derde keer ook als kistrijder. Mede door de manier waarop hij Dakar reed – volledig op eigen kracht, zonder enige assistentie van monteurs of een serviceteam – maar zeker ook door zijn persoonlijkheid genoot Straver aanzien in de Dakar-familie en in het bijzonder bij de motorrijders. Vorig jaar won hij – ook tot zijn eigen verrassing – het kistklassement. Straver ging er niet vanuit dat hij zijn titel zou kunnen verdedigen, maar met de vierde plaats zat een topklassering in het vat. Straver was erop gebrand ook in zijn derde Dakar de finish te halen, de klassering deed niet ter zake. In zijn laatste Dakar-etappe, woensdag, reed Straver een 27ste plaats. Juist tijdens deze Dakar benadrukte Straver een paar keer dat veiligheid voorop stond. “Ik rem voor alles en ga niet over een duin heen als ik niet kan zien wat er achter zit”, zei hij daags voor het ongeval nog. Straver was zich goed bewust van de gevaren van zijn sport. “We weten allemaal dat dit een risicovolle sport is, maar proberen zo min mogelijk na te denken over het feit dat het kan gebeuren. Ik probeer wel zo voorzichtig te rijden dat ik veiligheidsmarges inbouw, maar ook dan kan er iets misgaan. Die risico’s accepteren we allemaal. Als je dat niet kunt, kun je beter thuisblijven”, zei hij na het overlijden van collega-motorrijder Paolo Gonçalves. In het dagelijks leven was Straver als onderhoudsmonteur werkzaam. Hij had zijn eigen bedrijf in zijn woonplaats Rijswijk. Rallymaniacs wenst de nabestaanden van Edwin alle kracht en liefde bij het verwerken van dit onvoorstelbare verlies. Het was voor ons een eer en een genoegen om met en voor Edwin te mogen werken. 

Motorrijder Edwin Straver wordt vandaag (woensdag) vanuit Saudi-Arabië overgebracht naar Nederland. In de toestand van Straver is geen verandering: die is onverminderd kritiek. De 48-jarige motorrijder uit het Brabantse Rijswijk kwam vorige week donderdag tijdens de voorlaatste etappe van de Dakar Rally ongelukkig ten val. Daarbij brak hij een van de bovenste nekwervels en had hij ongeveer tien minuten geen hartslag. Na te zijn gereanimeerd werd Straver per helikopter overgebracht naar het ziekenhuis in Riyad. Omdat er sindsdien geen verandering in zijn toestand is, werd besloten hem te repatriëren naar Nederland. Straver zal hier in een ziekenhuis worden opgenomen en in overleg met zijn partner en familie wordt bekeken wat de volgende stappen zijn.  

19 Januari in Dakar bij het legendarische Lac Rose komt het team Van Velsen Rally Sport aan. Na 12 zware etappes, 5 in Marokko, 6 in Mauritanië en 1 korte, snelle etappe over het strand in Senegal. De etappes in Marokko waren zwaar, de paden ware echte offroadpaden met veel gaten en kuilen. Aad van Velsen –coureur- klinkt tijdens de rustdag tevreden. “Ik ben wel als 3e gestart, maar ik had al ingecalculeerd dat als we tijdens de rustdag halverwege de rally op positie 5-6 staan, we het goed hebben gedaan” vertelde Aad. Aad stapt gebroken uit bij de finish in Dakar. Het legendarische Lac Rose geeft hem een speciaal gevoel. “Wanneer je twee weken hebt moeten buffelen tijdens die zware etappes, dan geeft deze plek mij zo’n gevoel wat niet te omschrijven is. We hebben het toch weer met elkaar voor elkaar gekregen om de finish te halen.” Voor Michel van Velsen –monteur in de rallytruck en zoon van Aad- is het dit jaar de eerste keer dat hij in de rallytruck meereed. Hij heeft wel al 4 rally’s met de assistentietruck gereden en hij heeft ook al 2x de finish bij Lac Rose meegemaakt. “Het was echt afzien tijdens de etappes. Maar als team in de truck hadden we het goed voor elkaar. Marco Siemons –navigator- navigeerde echt heel goed. Het navigeren was soms moeilijk want in de duinen moest er veel op CAPkoers (op graden) gereden worden omdat er geen duidelijke herkenningspunten zijn. Bij korte notes in het roadbook keek ik onderhand ook mee op de CAPkoers. Omdat Marco vorig jaar als monteur in de rallytruck mee was, konden we met elkaar de technische problemen die we gehad hebben sneller oplossen. Tuurlijk gaat het tijdens de etappe nooit snel genoeg” lacht Michel. “Maar een bandenwissel van 8 minuten in de duinen, doen er niet veel ons na.” Of Michel het naar zijn zin heeft gehad? Zijn ogen stralen en een brede lach verschijnt. “Ja, het was echt super. Heel gaaf om dit te doen, vooral samen met mijn vader”. Marco heeft hier niet veel aan toe te voegen. “We hebben echt een mooi team. Niet alleen in de cabine loopt het gesmeerd, maar in het bivak hebben we ook toppers lopen. Wanneer wij in het bivak aankomen, gaan Arie Verhagen –monteur-, Rob van Rijswijk –monteur-, Bart Versteegen –chauffeur assistentietruck en monteur- en Rachel Rietveld –teammanager- aan het werk. Onderschat dit niet, zij hebben overdag ook menig kilometertjes gemaakt en zorgen er wel weer voor dat wij de volgende dag weer met een topfitte truck de piste op kunnen. Mijn pluim gaat vooral ook naar hen!” De eindstreep is gehaald, we blikken nog even met Aad terug op de tweede week van de rally. “Het was een zeer zware rally voor mens en machine. Het machientje heeft zich heel goed gehouden. Eén  reparatie wat heel veel tijd kostte, dat was jammer. We hebben nog een korte stop moeten maken voor een kleine reparatie en maar één keer een band gewisseld op de track. Wat dat betreft hadden de monteurs het Blauwe Schatje –bijnaam rallytruck- goed onder controle. De duinen van Mauritanië waren erg lastig om te rijden. Het waren zulke zachte duinen, het leek wel bakmeel. We hebben wel een paar keer vast gestaan, maar daar heeft volgens mij iedereen last van gehad. Ik heb ook een paar keer trucks losgetrokken. Ik kan wel doorrijden, maar als het mijn beurt is, laten zij mij ook staan… Alleen heb ik tijdens deze rally ontzettend last van mijn rug gekregen van de harde klappen in de eerste helft. Die waren net even teveel van het goeie. Daardoor heb ik niet voluit kunnen rijden. Ik heb me zitten verbijten tegen de pijn en mijn rit uitgezeten” vertelt Aad. “Maar laten we eerlijk zijn. We hebben de 6e positie vastgehouden. En tuurlijk, ik had op een betere positie gehoopt. Toch ben ik trots op ons team. Want we zijn deze rally gefinisht en hebben het opgenomen met een truck van 11 jaar oud tegen trucks van deze tijd met de modernere technieken. We gaan het met elkaar vieren dat deze rally weer tot een mooi eind gekomen is!” Dinsdagmiddag komt het team weer in Nederland aan. ’s Avonds om 20.00 uur worden de teamleden weer “welkom thuis” geheten in De Bles in Stompwijk. De deuren gaan om 19.30 uur open. Toegang is gratis, consumpties voor eigen rekening.  

Borgward Rally Team-coureur Nani Roma (301) heeft opnieuw een Dakar Rally uit weten te rijden als 27ste in het algemeen klassement. De Spaanse coureur moest tijdens de race vooral lastige situaties als lekke banden en navigatieproblemen overwinnen, om de laatste etappe op de twaalfde plaats te kunnen eindigen. Roma had niet verwacht dat de race zó zwaar zou zijn, maar was erg blij met de steun die hij tijdens de race van het Borgward Rally Team kreeg, zelfs in de moeilijkste tijden. De kopman van het team denkt dat hij en zijn team veel van deze Dakar hebben geleerd en verwacht dat dit in de toekomst tot betere resultaten zal leiden. Nani na het podium: “We zijn net over het podium gereden, we hebben de Dakar 2020 in Saoedi voltooid! Ik ben echt trots op het Borgward Rally Team en het werk dat ze hebben geleverd. Grote, grote dank aan de teamleden, ze hebben het geweldig gedaan en bleven continu pushen, daar kan niemand over klagen. We hebben deze race veel geleerd. Ik ben blij dat we het einde van de Dakar 2020 hebben gehaald! ” Nani Roma was blij dat de snelheid van de Borgward BX7 EVO tijdens de twaalf etappes van de Dakar 2020 zo goed was. De Spaanse rallyrijder vindt dan ook dat het uiteindelijke eindresultaat niet de werkelijke mogelijkheden van de auto weerspiegelt. Roma: “Het was niet de Dakar die we hadden verwacht en het eindeklassement toont dan ook niet het echte potentieel van de Borgward BX7 EVO. Het blijft een zeer sterke auto die bijna 8000 kilometer in een zeer veeleisende race aflegde. We gaan nu eerst bijkomen en dan vooruitkijken naar de toekomst.”