Dakar 2021

Met een nieuwe Renault C460 truck voor Martin van den Brink en een Volvo FMX voor Mitchel van den Brink breekt er weer een nieuw hoofdstuk aan voor Mammoet Rallysport. Martin van den Brink wil zich graag mengen in de strijd om een plaats in de top tien komende Dakar. Voor Mitchel van den Brink, de jongste piloot ooit in de truckcategorie van de Dakar, ligt de lat wat lager: uitrijden is logischerwijs het doel. De nieuwe truck van Martin van den Brink is qua looks dezelfde truck als die van het Riwald Dakar Team, maar is niet uitgerust met een hybride motor. Niet meer voorzien van de lange neus dus, maar met een frontstuur cabine.  Naast Martin is Wouter de Graaff de vertrouwde navigator, Daniël Kozlovsky is de monteur aan boord. Martin van den Brink ,,We beginnen weer met een nieuw hoofdstuk. Er is een hoop gebeurd dit jaar, het is zeker niet makkelijk geweest om het budget bij elkaar te krijgen. We hebben de oude truck verkocht, die was na vier jaar echt op. MKR heeft een volledig nieuwe truck voor ons gebouwd met een nieuw chassis zonder de lange neus. De omstandigheden in Zuid-Amerika, met de vele stuiterpaden, waren gunstiger voor de lange neus. In Saoedi-Arabië, met meer zand en duinen, is een frontstuur eerder een voordeel. Kamaz rijdt ook nog altijd met vijf front gestuurde trucks. De nieuwe truck is lichter en de gewichtsverdeling is nog beter. Er kunnen best nog wat kinderziektes inzitten, we hebben te weinig kunnen rijden maar daar heeft iedereen last van gehad.’’ (lees verder onder de foto’s) Volvo FMX voor Mitchel van den Brink Zoon Mitchel rijdt met een nieuwe Volvo truck. De focus ligt natuurlijk op uitrijden en waar mogelijk zal Mitchell zijn vader helpen als dat nodig is. Martin: ,,Mitchel wordt ondersteund door Harbers trucks. Die is Renault en Volvo dealer, Mitchel heeft daar vanuit de IVA stage gelopen. In overleg met Harbers en Mammoet Rallysport hebben we besloten een Volvo FMX in te zetten en is er een hele mooie truck gebouwd. Richard Mouw gaat mee als navigator/monteur (derde man is Wilfred Schuurman), die heeft er een aantal keren bij mij naast gezeten en kan Mitchel coachen. Het is een mooie kans voor Mitchel om op zijn 18e zelf Dakar te rijden. Dat we als vader en zoon aan de start staan met beiden een truck is uniek, met een mooi team van vrijwilligers gaan we er vol gas voor.’’ #gallery-2 { margin: auto; } #gallery-2 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-2 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-2 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Het Duitse X-Raid staat op 3 januari met zes voertuigen aan de start van de Dakar : twee Mini JCW buggy’s en vier 4×4’s . Het is alweer het tiende jaar dat X-Raid met de Mini All4 Racing deelneemt. Ook in het 2021 wereldkampioenschap Baja’s en Cross-Country rally’s zullen de Mini’s ingezet worden. (foto’s Red Bull Content Pool / X-Raid) Dit jaar is er een aantal verbeteringen doorgevoerd aan de Mini JCW Buggy en de Mini JCW rally. Beide auto’s zullen als basis blijven dienen voor toekomstige ontwikkelingen. De twee buggy’s worden bemand door 2020 winnaars Carlos Sainz / Lucas Cruz en Stéphane Peterhansel / Edouard Boulanger. Sainz en Peterhansel topfavorieten Sainz en Cruz reizen als titelverdediger naar Saoedi-Arabië. Het paar zegevierde in januari en behaalden daarmee de vijfde eindoverwinning voor X-Raid. Voor Sainz was het overwinning nummer drie. Een van zijn grootste rivalen in de strijd om de eindzege is teamgenoot Peterhansel. De Fransman start voor het eerst samen met zijn nieuwe bijrijder Boulanger aan een Dakar, maar de twee hebben al een prima resultaat behaald tijdens de Andalucia Rally in Spanje, als warming-up voor de komende Dakar. Met 13 Dakar-overwinningen op zijn naam kan Peterhansel beroep doen op een enorme schat aan ervaring. Carlos Sainz of X-Raid Mini Team performs in Dubai, UAE on November 24, 2020 / Kin Marcin/Red Bull Content Pool Titel verdedigen Sven Quandt, X-raid-teambaas: “De voorbereidingen op ons hoofdkantoor in Trebur zijn afgerond en het grootste deel van ons materieel bevindt zich nu in Marseille, vanwaar het naar Jeddah zal worden verscheept. We kunnen haast niet wachten om aan de slag te gaan bij Dakar 2021. De route ziet er veelbelovend uit. Ons belangrijkste doel is natuurlijk om de titel te verdedigen. Om dit te bereiken, stellen we opnieuw een aantal sterke en ervaren koppels op. Niet alleen de MINI JCW Buggy kan de uitdaging voor de overwinning aan, maar ook de coureurs in de vierwiel aangedreven MINI JCW Rally. Ondanks de beperkingen waarmee we dit jaar hebben moeten leven, hebben we beide modellen ontwikkeld en verbeterd. ” Carlos Sainz, regerend Dakar-kampioen: “Ik ben klaar voor de Dakar, zowel mentaal als fysiek, en de MINI JCW Buggy doet het ook erg goed. Dit wordt mijn derde Dakar in een MINI, en we zijn van jaar tot jaar verbeterd. Het is natuurlijk mogelijk om opnieuw te winnen – maar je krijgt niets voor niets in de Dakar. Ik voel wel dat ik snel genoeg ben om de strijd voor de overwinning aan te gaan.” Argentijnen Orlando Terranova en Ronnie Graue zitten samen in een Mini JCW Rally, net als Vladimir Vasilyev met Dmitry Tsyro en Victor Kohoroshavsev met Anton Nikolaev. Braziliaan Spinelli komt in actie met een Mini All4Racing, zijn navigator is Youssef Hadad.

De afgelopen dagen zijn alle Dakarvoertuigen door de teams ingeleverd in de haven van Marseille, voor de inscheping naar Jeddah in Saoedi-Arabië waar over een maand de Dakar 2021 van start gaat. Negen Nederlandse trucks staan er aan de start en natuurlijk is het Riwald Dakar Team ook weer van de partij met twee trucks met Gert Huzink en Pascal de Baar achter het stuur. Met twee testen in Frankrijk en een uitgebreide test in Polen komt het Riwald Dakar maximaal voorbereid aan de start van de Dakar. Maximaal vanwege het feit dat er dit jaar verder geen mogelijkheid was om een rally te rijden, wat uiteindelijk altijd nog de beste test is. Doorontwikkelen De Renault C460 hybride truck van afgelopen jaar trok veel aandacht en het project werd ook door ASO met open armen ontvangen. Sowieso ligt bij ASO de komende jaren de focus op een energie transitie in de Dakar. Na de Dakar van 2020 is er bij het Riwald Dakar Team geanalyseerd wat er weer verbeterd moest worden en daar is het hele jaar bij MKR in Tsjechië hard aan gewerkt. Gert Huzink: ,,We wisten dat het niet makkelijk ging worden om hybride te gaan rijden en dat 100% Dakarproef te maken. We hebben veel geleerd afgelopen Dakar. Bij vlagen ging het heel goed, bij vlagen minder. Dat kwam vooral doordat de elektromotor sterker was dan het aandrijfgedeelte. We hebben veel veranderd op hybride gebied en dat uitvoerig kunnen testen. Verbeteringen die zich allemaal goed gehouden hebben. Ik ben blij dat we deze weg twee jaar geleden ingeslagen zijn. Het heeft toekomst en past bij wat Riwald wil.” ,,Jammer dat een aantal Nederlandse teams er niet bij is, maar er is genoeg concurrentie voor de top tien. Afgelopen Dakar hebben we een aantal dagen met de blauwe Kamazzen kunnen strijden, zonder gekke dingen te doen. Daar heb ik bij vlagen echt van genoten en geeft vertrouwen dat we met ons materiaal goed op weg zijn. Als we nog wat dichterbij kunnen komen bij de top, moet het een mooie Dakar kunnen worden” aldus Huzink. Pascal de Baar:  ,,Twee banden lek rijden kan al funest zijn” Ook de Renault K520 rallytruck van Pascal de Baar is weer klaar voor de komende Dakar. In 2016 behaalde de Baar zijn beste resultaat met een zesde plaats in het algemeen klassement. Om die prestatie te herhalen, moet alles kloppen. Twee lekke banden op één dag kunnen alles verkloten. ,,We hebben best veel getraind dit jaar, ondanks de omstandigheden. Mijn auto is nagenoeg hetzelfde gebleven, we hebben alleen de achteras versterkt.  De strijd vooraan is zo competitief, dat als je twee keer lek rijdt je kans hebt dat je uit de top drie valt. Laat staan als je zoiets krijgt als een kapotte achteras. Dat is echt funest. Je moet een hele solide truck bouwen maar ook heel solide rijden en de auto heel houden.” ”Ik verwacht een zwaardere Dakar met minder lange rechte stukken. Wat dat betreft was Zuid-Amerika de laatste jaren een stuk zwaarder. Maar de rally zal in Saoedi-Arabië zich ook verder door ontwikkelen. Verschillende autosport federaties hebben meegeholpen routes uit te zetten, ik ben gespannen wat het ons gaat brengen” vertelt de Baar #gallery-1 { margin: auto; } #gallery-1 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-1 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-1 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */  

Om zich optimaal voor te bereiden op Dakar 2021, neemt Erik van Loon deel aan de Hail Baja’s. De twee rally’s worden verreden van 10 tot 12 en van 14 tot 16 december. Van Loon start met de Toyota Hilux en Sébastien Delaunay in beide rally’s en in Dakar 2021. “Ik kijk er naar uit om weer te gaan rijden,” vertelt Van Loon. “De twee Baja’s worden verreden rondom Hail in Saudi-Arabië en zijn dus representatief voor Dakar. Er zit maar een paar weken tussen de rally en de Dakar, dus dat is goed voor ons. We willen vooral dingen gaan proberen en ervoor zorgen dat de Dakar een succes gaat worden. De deelnemerslijst voor de Baja’s komt dicht in de buurt van de startlijst voor de Dakar. Dus het wordt een leuke en interessante rally.” Zowel tijdens de Hail Baja’s als Dakar is er een streng Corona-protocol. “Tijdens de Andalucia Rally hebben we al kennis gemaakt met de regels van de organisatie, voor Dakar zullen deze nog iets strenger zijn. Ik leef mee met iedereen die ermee te maken heeft gehad en ben blij dat we met deze maatregelen wel kunnen rijden.” Tijdens de eerste Hail Baja, van 10 tot 12 december, worden er 528 competitieve kilometers afgelegd. In de tweede Baja zijn dat er 487. De Dakar Rally vindt plaats van 3 tot en met 15 januari, de rally start en finish in Jeddah en heeft op 9 januari de rustdag in Hail. Dakar zal uit 4767 competitieve kilometers bestaan.

Na een traject van meerdere jaren maakt het Valk Events Rally Team met Gert-Jan van der Valk en Branco de Lange zijn debuut in de komende Dakar. Het duo gaat op 3 januari in Jeddah van start in de populaire SSV klasse. Het begin Vijf jaar geleden gaf Branco aan bij Gert-Jan dat hij graag de Dakar zou willen rijden. Dat kwam Gert-Jan goed uit, want hij deelde die droom. Omdat Branco goed kan sleutelen en Gert-Jan naar eigen zeggen ‘verdwaalt in z’n eigen broekzak’, was de taakverdeling snel ingevuld: Gert-Jan zou gaan rijden en Branco navigeren. ,,Het is makkelijker om een monteur te leren navigeren dan een navigator te leren sleutelen, dus dat was snel bepaald’’ vertelt Gert-Jan. Na een aantal jaren met een Toyota Landcruiser 200 gereden te hebben, besloot het duo over te stappen naar een SSV. Toen er een probleem was met de Toyota op de voorlaatste dag in de Morocco Desert Challenge van 2019, kregen Gert-Jan en Branco de kans om de laatste proef van de rally te rijden in een SSV. Gert-Jan: ,, Dat beviel ons erg goed en we besloten om vervolgens voor de Rallye du Maroc later dat jaar in te schrijven met een gehuurde SSV. Vanaf dat moment zijn we met de buggy’s verder gegaan.’’ Gert-Jan: ,,Duinen rijden ging met de Toyota erg goed, dat was echt een avontuur. Als je dan buggy’s en trucks aan het inhalen bent, weet je dat je goed begint te rijden. Daar kregen we van andere rijders veel complimenten voor. Met de Toyota leerden we dat je moet blijven rollen en hoe je moet surfen door de duinen. Daarna werd het met de SSV alleen nog maar makkelijker.’’ Altijd handig: navigator (Banco) die als monteur de SSV door en door kent Vierde in de Africa Eco Race 2020 In de Africa Eco Race finishte het duo als vierde in de klasse en zestiende overall. Ondanks wat technische probleempjes die grotendeels te wijten waren aan de korte voorbereidingstijd. Afgelopen oktober werd er ook nog meegedaan aan de Andalucia Rally in Spanje, waar met het nieuwe digitale roadbook gereden werd. Daarmee kwam er een eind aan een lang voorbereidingstraject. Branco: ,,We hebben dat hele traject wel iets onderschat. Toen we begonnen dachten we eind van dat jaar de Dakar te kunnen rijden. We kwamen er snel achter dat dat niet haalbaar was. ‘’ Gert-Jan: ,, We hebben de tijd gebruikt om te kijken en te leren. Als we die stip aan de horizon hebben, geven we niet op. Zo zitten we er ook in als het gaat om het zakelijke leven. In deze tijd is niet gaan je eerste gedachte, maar alles gaat door en corona gaat ook voorbij. Niets houdt ons tegen, we willen dit afmaken en laten zien waar we voor staan.’’ Martijn Wijnen maakt deel uit van het assistentieteam FIA goedgekeurde SSV Na de Andalucia Rally van afgelopen oktober, waar het duo als tweede finishte in de categorie ‘Open’  werd een FIA goedgekeurde SSV overgenomen van de zeer ervaren Kees Koolen, die nu naar eigen wens en inzicht klaar gemaakt is voor de Dakar. Kees Koolen met navigator Jurgen van den Goorbergh zijn de andere Nederlanders in de Dakar die uitkomen in de SSV categorie. Komende week wordt het materiaal ingeleverd in Marseille voor de inscheping naar Saoedi-Arabië.  Dan zijn Branco en Gert-Jan klaar voor hun ultieme uitdaging, na een gedegen voorbereidingstraject. Branco: ,,Toen we begonnen was het moeilijk en was je overal onzeker over. Nu weet ik de apparatuur te gebruiken en te werken met de koersen die je moet rijden zonder erbij na te hoeven denken.’’ Gert-Jan: ,,Als Branco beter navigeert, kan ik sneller rijden. En andersom, als ik sneller ga rijden gaat Branco sneller navigeren. Dat is ook het leuke aan dit spel, het blijft een teamsport. We hebben geleerd ons snel aan de situatie aan te passen en denken zover te zijn dat we de Dakar kunnen uitrijden.’’ Steef Wagenvoort gaat ook als monteur mee naar Saoedie-Arabië

De details van de 43e editie van Dakar, die van 3 tot 15 januari in Saoedi-Arabië zal worden gehouden, werden vanmiddag bekendgemaakt via een online presentatie die werd gedeeld op de digitale platforms van het evenement. Een route van 7.646 km die start en finisht in Jeddah, inclusief 4.767 km klassementsproef, zal de deelnemers in staat stellen om de strijd aan te gaan met elkaar en de Saoedische woestijnen. Ondanks de coronacrisis, heeft een groot aantal deelnemers zich toch ingeschreven, waardoor er 321 voertuigen op de deelnemerslijst staan, waarvan er 16 uit Nederland komen. Naast de 108 motoren, 21 quads, 124 auto’s en SSV’s en 42 vrachtwagens die bij de start worden verwacht, zijn 26 voertuigen ingeschreven voor de nieuwe categorie “Dakar Classic”, open voor auto’s en vrachtwagens die vóór 2000 zijn gebouwd. Het parcours van 2021, dat geheel nieuwe etappes bevat, is gemaakt om de lengte en het aantal snelle secties te verminderen, en legt meer nadruk op de rij- en navigatietechniek. Het uithoudingsvermogen van materiaal en deelnemers wordt extra op de proef gesteld in een marathonetappe direct na de rustdag in Ha’il.  Een overwinning op zich  “We horen vaak dat deelname aan de Dakar een overwinning op zich is. Dit is zeker het gevoel dat zal heersen op 3 januari in Jeddah,” onderstreepte Dakar-directeur David Castera aan het begin van de presentatie van Dakar 2021. De voorbereiding en in het bijzonder de verkenning van de route moest worden uitgevoerd volgens een schema aangepast aan de reisbeperkingen. Ook de rally zelf zal worden gehouden onder ongebruikelijke omstandigheden, volgens een strikt protocol dat is ontworpen om maximale bescherming te bieden tegen de verspreiding van het Covid-19-virus. Toch zal het grootste en zwaarste rally-evenement ter wereld alle ingrediënten bevatten die de Dakar maken wat het is, ‘voor hen die meedoen en de thuisblijvers doet dromen’, om het motto van de grondlegger, Thierry Sabine, te citeren. Na een kennismaking met de Saoedische woestijnen in januari 2020 krijgen de Dakar-deelnemers van 2021 een nog diepgaandere les in aardrijkskunde. De route is meer dan uitdagend, maar ook beter geschikt om de gemiddelde snelheid te verlagen, de veiligheidsomstandigheden verder te verbeteren en de sportieve kwaliteiten van de deelnemers meer ruimte te bieden. De verwachting is dat die ingrediënten volop strijd mogelijk maken, zowel voor de topcoureurs die voor de overwinning strijden, als voor de amateurs voor wie het bereiken van de finish de grootste overwinning is. Dakar 2021 Vorig jaar al kregen de deelnemers een paar keer pas een kwartier voor de start de beschikking over het roadbook. Dat zal in de 2021-editie voor elke etappe het geval zijn. Een volgende stap is het elektronisch roadbook, dat deze editie alleen nog voor de elite-rijders zal gelden. De anderen, plus de motorrijders, krijgen nog het ouderwetse papieren roadbook. Om de veiligheid nog verder te bevorderen wordt een airbag-vest verplicht voor de motorrijders. Ook zullen zij voor gevaarlijke punten in de route, in het roadbook aangegeven met twee of drie uitroeptekens, een extra waarschuwingssignaal krijgen via de gps. Zuinig zijn op het materiaal wordt nog belangrijker. De eliterijders krijgen minder banden ter beschikking (zes) en krijgen minder tijd om aan de machines te werken. Een andere nieuwigheid, die minder te maken heeft met de competitie, maar alles met verantwoord omgaan met de omgeving en met energie, is dat het bivak in Neom volledig van schone zonne-energie zal worden voorzien. De route Voorafgaand aan de podiumstart zal er op zaterdag 2 januari een proloog zijn van 11 kilometer waarmee de startvolgorde voor de eerste etappe wordt bepaald. De route wordt afwisselend en uitdagend, met veel navigatie, maar ook veel zand. De gemiddelde snelheid zal drastisch omlaag gaan ten opzichte van de vorige editie. De etappes 7 en 8 vormen de marathonetappe, waarbij assistentie niet is toegestaan en de voertuigen in een parc fermée moeten worden gezet. Etappe 11 wordt gezien als de koninginnenrit. Etappes Datum Start en finish Totaal | special Proloog zaterdag 2 januari Jeddah > Jeddah 11 km | 11 km 1 zondag 3 januari Jeddah > Bisha  622 km | 277 km 2 maandag 4 januari Bisha > Wadi Al Dawasir 685 km | 457 km 3 dinsdag 5 januari Wadi Al Dawasir > Wadi Al Dawasir 630 km | 403 km 4 woensdag 6 januari Wadi Al Dawasir > Riyadh 813 km | 337 km 5 donderdag 7 januari Riyadh > Buraydah 625 km | 419 km 6 vrijdag 8 januari Buraydah > Ha’il   655 km | 485 km – zaterdag 9 januari Rustdag Ha’il 7 zondag 10 januari Ha’il > Sakaka (marathon)  737 km | 471 km  8 maandag 11 januari Sakaka > Neom 709 km | 375 km 9 dinsdag 12 januari Neom > Neom   579 km | 465 km  10 woensdag 13 januari Neom > Al-‘Ula  583 km | 342 km   11 donderdag 14 januari Al-‘Ula > Yanbu 557 km | 511 km  12 vrijdag 15 januari Yanbu > Jeddah 452 km | 225 km Totaal 7.646 km | 4.767 km Dakar 2021 overzicht deelnemers 

Afgelopen Dakar finishten Tim en Tom Coronel op een 28e plaats. Een top twintig klassering had er ingezeten, maar een koprol in de tweede week gooide zorgde voor veel tijdsverlies. Met versie vier van ‘The Beast’ gaat de tweeling opnieuw proberen nu wel in de op twintig te finishen. Met voor het eerst nu ook Tom Coronel achter het stuur. Over een week worden alle Dakar voertuigen in Marseille ingeleverd voor de inscheping naar Jeddah. De deelnemers kunnen hun materiaal weer ophalen vanaf de 30e december voor de technische keuring. Daarmee komt een drukke tijd van preparen en inpakken ten einde. Zo ook bij het Maxxis Dakar Team, waar de vierde versie van de Jefferies Score buggy weer verder doorontwikkeld is en er het hele jaar gewerkt is aan o.a. de betrouwbaarheid, gewichtsverdeling en handelbaarheid. We namen een kijkje in de werkplaats en spraken Tim Coronel over het vele werk wat er samen verzet is en de verwachtingen voor de komende Dakar. De lijst met aanpassingen is indrukwekkend lang. Het plan was om dit voorjaar aan de Morocco Desert Challenge mee te doen. Toen duidelijk werd dat die niet doorging kwam er veel meer tijd vrij om aan de auto te werken. Slimmer en lichter Tim Coronel: ,,Ik ben apetrots op ons kleine team en het resultaat dat we geboekt hebben afgelopen Dakar. Wij moeten vooral profiteren van de fouten van anderen, maar de initiële snelheid is goed. Een databuro heeft na de Dakar de meetgegevens van alle etappes zeer uitvoerig onderzocht. De conclusie was dat als we gemiddeld vierenenhalve kilometer per uur harder hadden gereden, we als 17e waren gefinisht. Toen dacht ik: ik wil die viereneenhalve kilometer erbij hebben. Of misschien wel acht. Van daaruit zijn we stapje voor stapje verder gegaan.” In totaal is de auto zo’n 140 kilo lichter geworden, en het gewicht is zoveel mogelijk gecentraliseerd en naar onderen verplaatst. Tim Coronel: ,,Lichter is vaak zwakker, maar dat is bij ons niet het geval. Het dak is zes centimeter lager, met een kleinere luchtinlaat, voor een betere airflow. De motor (een LS3 small block) kan twee honderd toeren meer draaien voor een iets hogere topsnelheid. We hebben 18 kilo gewonnen door het gebruik van lichtere maar toch sterkere slangen. We hebben andere dempers, in verband met de homokineten die de uitslag beperkten. Daarmee werkt de vering beter en verwachten we het gas langer open te kunnen houden als het heel technisch wordt.” ,,De voorkant is aan de onderkant iets sterker gemaakt. Als de auto een grote steen raakt, moet hij er als een soort slee overheen glijden. Dat kost wel weer wat extra kilo’s, die we op andere plaatsen terug gewonnen hebben. We hebben drie kleine fans in plaats van twee grote en die zijn weer uitwisselbaar met de fan van de converter die vooraan zit. Er liggen extra kabels als back-up, die we makkelijk kunnen aansluiten. Het dashboard is helemaal vernieuwd met ichtere materialen, en ook aan de ergonomie hebben we veel gewerkt.” Tom Coronel ook achter het stuur Voor het eerst zullen Tim en Tom om beurten achter het stuur zitten komende Dakar. Een voorwaarde van Tim. ,,We zijn dit project gestart om samen plezier te hebben, dat is de insteek. Ik ben als mens wat nonchalanter, Tom is wat fanatieker, dat is het enige verschil. In Saudi -Arabië gaan we iets meer de wildernis in, je bent meer op jezelf aangewezen in vergelijking met Zuid-Amerika. De auto is iets zwaarder en heeft wat nadelen, maar past bij ons. Drie jaar geleden was het een kippenhok, alles flikkerde eraf. Ik snap nu wel dat die man van Peugeot die toen kwam kijken keihard begon te lachen. We hebben enorme stappen gezet sinds die tijd en bewezen dat we ‘m onder controle hebben. De waardering die we krijgen van de mensen om ons heen vind ik fantastisch, het project is dan ook zeker nog niet klaar.” De route zal een stuk uitdagender worden komende editie. Niet altijd in het voordeel van een 4×2 aangedreven buggy. ,,Als het technisch wordt, ben je met deze auto in het nadeel. Je moet op snelheid blijven. Als je een verkeerde keuze maakt, wordt je met deze auto harder afgestraft. Maar dat maakt het juist ook weer zo gaaf” glundert Tim Coronel.

Na maanden stil houden mag eindelijk het hoge woord eruit: Wouter Rosegaar keert terug in de Dakar Rally en doet dat naast een rookie: Kris Meeke. In de rallywereld heeft Meeke veel ervaring en ook veel gewonnen, maar het wordt zijn eerste Dakar Rally. Mede door Corona is hij uitgekomen bij de ervaren Rosegaar als navigator. “Een tijdje terug kreeg ik een berichtje van een van mijn contactpersonen binnen PH Sport,” vertelt Rosegaar. “Ondanks een ambitieus plan ontbrak ik vorig jaar aan de start van de rally in Saudi-Arabië. Ik heb echter niet stil gezeten en ben actief gaan zoeken naar een goed project. Toen kwam Corona en was er plots niets meer. Alles werd stil, er werd niet gereden en er was veel onduidelijkheid. Dus toen ik dat berichtje kreeg, was ik blij. Ik kijk er erg naar uit om zo’n rallyrijder wegwijs te maken in Dakar.” Initieel was het niet de bedoeling van Meeke om met Rosegaar te gaan rijden: “Kris had een plan voor ogen, maar door Corona kon dat niet doorgaan. Kris wilde een ervaren navigator en PH Sport adviseerde mij. Daar ben ik zeer blij mee. We gaan nog testen voor Dakar, ook om de Zephyr goed af te stellen en natuurlijk om te wennen.” Meeke en Rosegaar hebben startnummer 380 gekregen. De Dakar rally start op 3 januari in Jeddah en finisht daar ook op 15 januari. Foto: PH Sport Zephyr tijdens Dakar 2020 door Robin Verheggen

Nadat Dakarorganisator ASO vorige week de startnummers van de motoren en quads bekend maakte, zijn nu ook van de auto’s, SSV’s en trucks de nummers bekend geworden. We hebben ook even alle Nederlandse deelnemers onder elkaar gezet. In totaal staan er nu 126 motoren, 20 quads, 70 auto’s, 38 SSV’s en 34 racetrucks op de lijst. (402, 404 en 407 ontbreken nog.  En ook nog de proto’s van het Franse PH Sport. Andere namen die we niet tegenkomen zijn die van Nikolaev en Despres ) De Nederlanders Motoren 25 Paul Spierings 115 Olaf Harmsen Auto’s 306 Bernhard ten Brinke / Tom Colsoul 313 Erik van Loon / Sebastien Delauney 347 Tim Coronel / Tom Coronel SSV’s 416 Kees Koolen / Jurgen van den Goorbergh 454 Gert-Jan van der Valk / Branco de Lange Trucks 506 Martin van den Brink / Wouter de Graaff / Daniel Kozlovsky 511 Gert Huzink / Rob Buursen / Martin Roesink 515 Pascal de Baar / Jan van der Vaet / Stefan Slootjes 519 Maurik van den Heuvel / Wilko van Oort / Martijn Rooij 523 William de Groot / Edwin van den Langenberg  / Bart Gloudemans 525 Richard de Groot /Mark Laan / Jan Hulsebosch 528 Alexander Koot / Wesley van Groningen / Remco Aangeenbrug 529 Mitchel van den Brink / Richard Mouw / Wilfred Schuurman 537 William van Groningen / Co de Wit / Jacco van Groningen Bekijk hier alle startnummers nummers op een rij

Beesd  – De afgelopen periode is achter de schermen bij het Rainbow Truck Team hard gewerkt om de wedstrijdtruck, de service truck en de snelle verbindings wagen gereed te krijgen voor het nieuwe seizoen. De focus was de Dakar 2021, het team wilde zich graag melden in deze rally. Zoals Gerrit Zuurmond het altijd omschrijft, “als je iets wilt bereiken, dan moet je een stip op de horizon zetten”. Maar in deze tijd waar gezondheid voor een ieder het belangrijkst is, heeft het Rainbow Truck Team besloten niet deel te nemen aan de Dakar Rally 2021. Alle betrokkene realiseren zich dat momenteel de omstandigheden waar wij allen mee geconfronteerd worden de focus op familie en werk moeten liggen. Ook de beperkingen van overheidswege die ons allen treffen met betrekking tot reizen heeft hierin een rol in gespeeld. Het team wil dan ook langs deze weg alle betrokkenen, sponsoren, supporters bedanken voor de afgelopen periode. Wij vertrouwen erop dat wij jullie zeker, als de mogelijkheid er is weer persoonlijk ergens kunnen treffen. Als de omstandigheden het toelaten dan gaan wij heroverwegen welke mogelijkheden er in 2021 nog wel zijn. Wij wensen iedereen natuurlijk gezondheid toe en #StaySafe.

Het Bas Dakar KTM Racing Team staat met drie rijders aan de start in Jeddah op 3 januari a.s. met Amerikaan Skyler Howes #9, Australiër Michael Burgess #80 en Nederlander Olaf Harmsen #115. Teameigenaar Bart van der Velden was begin oktober met zijn team in Spanje voor de Andalucia Rally en bracht aansluitend ook nog een bezoekje aan het ‘Rally Station‘ van oud KTM fabrieksrijder Jordi Viladoms waar Skyler Howes en Olaf Harmsen verder konden werken aan hun navigatie skills. Bart van der Velden aan het werk afgelopen Dakar Drie rijders Met drie rijders (vierde man Zuid-Afrikaan Kenny Gilbert is geblesseerd afgevallen) reist het team eind december naar Jeddah. Een veel kleiner team dan normaal gesproken het geval zou zijn. Maar niets is normaal dit jaar, met heel weinig rally’s op de kalender en de kleinste Nederlandse inbreng in de Dakar sinds jaren. Bart van der Velden: ,,Het is een heel ander jaar dan andere jaren, mede doordat een aantal klanten heeft aangegeven een jaar over te slaan. Als ik zelf voor het eerst Dakar zou doen zou ik dat zeker ook overwogen hebben, die keuze begrijp ik wel. We hebben Olaf (Harmsen red.) mee die voor de tweede keer gaat, Michael Burgess uit Australië die begin dit jaar de Africa Race reed en Skyler Howes hebben we aangetrokken. Dat is wel even iets  anders dan negen rijders. Voor ons is dat moeilijk, want we moeten toch met de volledige bezetting gaan. We willen geen concessies doen aan de kwaliteit. Het is kleiner, maar we gaan wel op de manier zoals we gewend zijn te gaan.’’ Doelstellingen Olaf Harmsen en Michael Burgessen hebben als doelstelling om te finishen, Skyler Howes doet mee voor een topklassering. Howes was afgelopen Dakar beste amateur met een 9e plaats algemeen en heeft nu de status van elite rijder. Daarmee moet hij zich ook aan een aantal regels houden dat alleen voor de elite rijders geldt, zoals o.a. het beperkte aantal achterbanden dat gebruikt mag worden. Bart van der Velden: ,,Dat Skyler eliterijder is geworden is niet meteen een voordeel, maar maakt het sportief gezien voor hem wel leuker en interessanter. Hij hoort daar thuis. Het afgelopen jaar heeft hij met een volledig standaard motor gereden, waarmee hij best wel wat problemen heeft gehad omdat de snelheden vooraan zoveel hoger liggen dan bij de gemiddelde hobbyrijder. In potentie kan hij top vijf rijden, maar daarvoor moet alles echt kloppen. Van KTM uit krijgen we goede ondersteuning, met de motor die we voor hem gebouwd hebben moet hij een stap kunnen maken en mee kunnen draaien.” Minder snelle Dakar ,,Ik verwacht dat topsnelheid minder zwaar zal tellen omdat de rally veel technischer zal zijn. Die rechte halen van veertig kilometer in de tweede week gaan ze eruit halen. Dat er vermogen genoeg  is, is belangrijk. Sleutelpunt bij de top rijders is zeker ook de vering, samen met WP hebben we daar echt stappen in gemaakt. Dat hebben we afgelopen jaar bij Ross Branch goed kunnen zien. In Spanje, tijdens de Andalucia Rally, heeft Skyler kennis gemaakt met de motor. Hij moest er echt aan wennen. Belangrijk was om zo kort voor Dakar geen blessures op te lopen en geen onnodige risico’s te nemen, het resultaat was van ondergeschikt belang. En het was vooral zaak om het goede gevoel te pakken te krijgen. De snelheid is er” vertelt Bart in de werkplaats in Boekel. ,,Het was fijn om als team weer op pad te zijn en dat alles weer aan het rollen ging. Dan krijg je er ook het goede gevoel weer bij. We hebben de Andalucia rally goed afgesloten. Aansluitend heeft het team de Dakartraining gevolgd bij Jordi Viladoms, die het Rally Station heeft opgezet voor rijders die Dakar willen gaan rijden. De focus ligt dan volledig op het navigeren. Skyler en Olaf, die er voor de tweede keer was, hebben nog weer zoveel geleerd. Dat was echt goed voor hen, met één dag theorie en vier dagen rijden waarbij we op de laatste dag ook nog op de KTM rallytest track terecht konden.” Nieuwe regels Eerder dit jaar werd na een overleg met de FIM, teams, rijders en ASO een aantal nieuwe regels ingevoerd om de Dakar (en andere FIM rally-raids) veiliger te maken. De invoering van het digitale roadbook was er één van, maar dat bleek voor de komende Dakar nog niet haalbaar. In Spanje, tijdens de Andalucia Rally, konder de teams wel alvast kennis maken met het nieuwe roadbook. Bart van der Velden: ,,Het is goed dat de nieuwe regels er zijn. En het is ook goed dat het digitale roadbook er voor ons nog niet is. Het is voor 70% op orde, maar die laatste 30% is het moeilijkst. Het aflezen en hoe de rijder de informatie moet verwerken is nu nog de grootste uitdaging. Dat is ook een persoonlijk iets. Ik sta wel achter het idee, met het oog op de veiligheid. Aanvankelijk was ik er een beetje huiverig voor, maar nu ik het gezien heb in Spanje heb ik er meer vertrouwen in.” Verplicht in de Dakar:  het airbag vest De invoering van het airbagvest is ook een nieuwe ontwikkeling. KTM en Husqvarna zijn er al twee jaar mee aan het testen geweest en in Spanje waren verschillende fabrikanten aanwezig zodat rijders konden kijken welk vest het best voor hen geschikt was. Bart van der Velden: ,,Het werkt beter dan iedereen verwacht had, maar er zijn nog wel klachten dat het te warm is. Daar zullen we in Saoedi-Arabië minder last van hebben. Als het vest afgegaan is, blijft het wel zijn functie houden als gewone body protector. De jas moet er op aangepast worden, op het moment dat het vest afgaat zet het flink uit en dan moet er voldoende ruimte zijn.” De elite rijders mogen maximaal 6 achterbanden gebruiken komende Dakar. Wel een ding volgens Bart. ,,Qua regelgeving heeft de organisatie de juiste stappen gezet. Qua route weten we nog niet zoveel, maar ik verwacht wel dat het een hele mooie rally gaat worden. In aanloop naar de Dakar zal er nog meer bekend gaan worden, ook wat de regelgeving rondom corona betreft.”

Eurol is voor het derde jaar partner van het Toyota GAZOO Racing Team. Samen met het Toyota fabrieksteam werd in 2019 voor het eerst de Dakar Rally gewonnen en eindigde het team in 2020 op de tweede plek. De samenwerking met TOYOTA GAZOO Racing levert voor Eurol een waardevolle bijdrage in de ontwikkeling van hoogwaardige smeermiddelen voor race- en rallywereld en andere aanverwante marktsegmenten. TOYOTA GAZOO Racing neemt met vier teams deel aan de Dakar Rally 2021, die op 3 januari 2021 van start in Jeddah, Saoedie-Arabië. Het fabrieksteam zal bestaan uit Nasser Al-Attiyah en navigator Mathieu Baumel; Giniel de Villiers en navigator Alex Haro; Henk Lategan en navigator Brett Cummings; en Shameer Variawa en navigator Dennis Murphy. Glyn Hall, Manager Director van het TOYOTA GAZOO Racing team: ”We hebben al vele jaren een nauwe samenwerking met de engineers van Eurol. Eurol is een innovatieve smeermiddelfabrikant met een hoog kennisniveau. Met hun hoogwaardige smeermiddelen leveren ze een directe bijdrage aan onze successen in de zwaarste rally ter wereld.” Martijn Pfeiffer, Managing Director van Eurol: “We zijn blij dat we wederom partner zijn van dit prestigieuze Dakar fabrieksteam. Onze samenwerking helpt ons in het ontwikkelen van de beste smeermiddelen voor de racerij, maar ook voor andere marktsegmenten zoals de industrie, heavy duty en elektrische voertuigen. We zien met veel vertrouwen uit naar het vervolg van onze mooie samenwerking.” Over Eurol Eurol is de grootste Nederlandse onafhankelijke producent van smeermiddelen en technische vloeistoffen en is actief in meer dan 80 landen. Als totaalleverancier heeft Eurol een full-service benadering met een compleet productportfolio smeermiddelen, additieven, reinigings- en onderhoudsproducten en technische vloeistoffen. Eurol bedient daarmee uiteenlopende segmenten zoals de automotive, transport, tweewieler- en motorfietsmarkt, agri, grondverzet, industrie en scheepvaart. Eurol producten dragen de goedkeuringen van vooraanstaande motorvoertuigfabrikanten. Het gebruik van Eurol producten in de motor- en autosport, waaronder de Dakar Rally, is het ultieme bewijs voor de premium kwaliteit. In deze zware tak van sport zijn ook de speciaal smeermiddelen Eurol Specialty Lubricants met SYNGIS Technology ontstaan. Deze technologie zorgt dat smerende en beschermende eigenschappen elkaar maximaal versterken onder extreme omstandigheden, met kostenbesparing en meer efficiency als gevolg. Alle Eurol producten worden geproduceerd met de ‘Quality is in our nature’ belofte als uitgangspunt. Eurol medewerkers zetten zich met passie in om voertuigen en machines de perfecte smering te geven onder alle omstandigheden.

Wil je weten wat het geheim is van KTM fabrieksrijder Toby Price? Bekijk dan onderstaand filmpje… 🙂

Vandaag heeft de ASO, de organisator van de Dakar Rally, de eerste startnummers gepubliceerd. Dit zijn de nummers van de motoren en de quads. Er staan twee Nederlandse motorrijders op de startlijst: Paul Spierings en Olaf Harmsen. Op drie januari 2021 zullen zij, samen met 126 andere motoren en quads, starten in Jeddah, Saudi-Arabië. Ricky Brabec, de winnaar van de vorige editie, heeft nummer 1 gekregen. Pablo Quintanilla start met nummer 2 en Toby Price heeft nummer 3 gekregen. Skyler Howles, die negende werd in 2020 en daar startte met nummer 59, heeft nummer 9 gekregen van de organisatie en heeft daarmee de meeste plaatsen “gewonnen”. Maciej Giemza (Polen) kwam vorig jaar uit voor HT Rally Raid en was de snelste motor uit een Nederlands kamp met de 17e plaats. Ross Branch maakte dit jaar deel uit van het Bas Dakar KTM Team en finishte als 21. De Botswaan rijdt nu voor het fabrieksteam van Yamaha en start met nummer 18. Paul Spierings is met startnummer 25 de kopman namens de Nederlanders. Vorig jaar werd Spierings eveneens 25e tijdens zijn tweede Dakar Rally, zijn beste dagresultaat was de veertiende tijd tijdens de tiende etappe. Nummer 115 is uitgedeeld aan Olaf Harmsen. Harmsen reed vorig jaar zijn eerste Dakar, maar viel in de derde etappe en viel uit. In 2021 staan er minder Nederlanders aan de start dan vorig jaar, toen stonden er zeven motorrijders aan de start van de zwaarste rally ter wereld.

2020 stond in het teken van de bouw en ontwikkeling van een compleet nieuwe racetruck, maar met de eindstreep in zicht, heeft het Fried van de Laar Racing Team afgelopen maandag toch besloten om niet deel te nemen aan de Dakar rally van 2021. Met de nieuwe racetruck wil het Fried van de Laar Racing team haar rally ambities naar een hoger niveau gaan tillen, maar de timing is gewoon niet goed. “Wij doen dingen goed of we doen ze niet. En nu voelt het gewoon niet goed” zegt Ben van de Laar. Voor hoofdsponsor Aannemersbedrijf Fried van de Laar zijn het vreemde tijden. Aan de ene kant heeft het bedrijf te maken met een flinke groei en de oprichting van een nieuwe bedrijfstak. Aan de andere kant kampen ook zij met alle onzekerheden en maatregelen rondom Covid-19. Daarom hebben de broers besloten om dit jaar dicht bij de organisatie, collega’s en klanten te blijven in plaats van deel te nemen aan Dakar 2021. “Wij hadden heel graag willen laten zien wat we kunnen, maar op dit moment is de gezondheid en veiligheid van onze mensen en van ons bedrijf onze hoogste prioriteit” aldus Jan van de Laar.

Met nog een maand te gaan voor de Dakarvoertuigen ingescheept worden naar Jeddah, zijn de voorbereidingen voor de Dakardeelnemers in een beslissende fase gekomen. Zo ook bij Dakarspeed, dat met een volledig nieuwe Scania racetruck aan de start verschijnt. Het doel voor komende Dakar is een plek in de top vijf . Martijn van Rooij, eindverantwoordelijke voor de techniek, en Maurik van den Heuvel vertellen meer over de nieuwe truck en de ambities voor Dakar 2021. Geen Morocco Desert Challenge Maurik van den Heuvel reed na de 9e plaats van 2018 het jaar erop met een Iveco van Team de Rooy. Dit jaar sloeg het team de Dakar over en was het de bedoeling om in april de nieuwe truck te testen tijdens de Morocco Desert Challenge. Die werd verplaatst naar september, maar ook dat was niet haalbaar vanwege corona. Dat had als voordeel dat het team dit jaar rustig door heeft kunnen bouwen aan de International Scania Lonestar DKR 3. Het team is nu druk met de laatste voorbereidingen voor de inscheping naar Jeddah vanaf Marseille, begin december. Maurik van den Heuvel: ,,Het begint nu echt weer te leven. Tickets boeken, kleding maten doorgeven, enzovoorts. De sponsoring is bijna rond, daar zijn we weer trots op. De nieuwe truck is een bijzonder model en trekt veel aandacht, dat is erg leuk. Qua gewicht hebben we de truck precies volgens het reglement met 4,6 ton op de vooras en 4 ton op de achteras, met 100 liter diesel in de tank. Hij is 1.000 kilo lichter dan de vorige truck. De motor was al heel sterk, maar reageert nu veel feller op het gas en dat in combinatie met de automaat is erg fijn. De automatische bak van Allison is sowieso van een ander niveau, het gaat zoveel sneller. We hebben de cabine nu rondom geveerd, waardoor wij zelf minder harde klappen krijgen en het weer een stuk harder kan.” Martijn van Rooij Chassis aangekocht van Dakar deelnemer en concurrent Martin Macik Als basis voor de truck is gekozen voor een chassis van Tsjech Martin Macik  Daar zit heel weinig torsie in, wat zorgt voor veel gevoel tijdens het rijden. Zeker nu de cabine op vier punten geveerd is, wat het rijden een stuk comfortabeler maakt. Een trend die we bij meer teams terug zien. Martijn van Rooij: ,,Maurik is heel goed op de rallypaden en kan ook in de duinen goed uit de voeten. Met dit chassis kunnen we weer een stuk harder over slechte paden of kamelengras. Wilko van Oort is navigator, samen zijn we goed op elkaar ingespeeld en is er rust aan boord. ” Martijn van Rooij: ,,In het verleden verloren we veel tijd met kleine dingetjes (zoals de electra) en dan gingen we harder pushen om die verloren tijd goed te maken. Met een bedrijfszekere auto moeten we een iets rustiger tempo kunnen rijden. Vooraan in het veld gebeurt altijd wel wat, de truck heel houden is belangrijker dan altijd op de limiet rijden. De motor is in 2016 ontwikkeld en in 2017 hebben we er voor het eerst mee gereden. Softwarematig hebben we wel wat probleempjes gehad met de vorige motor, de nieuwe motor die we nu hebben is verder gefinetuned. We gebruiken nu een originele kabelboom van Scania die ik aangepast heb. Tijdens de test in Frank afgelopen september viel er ’s nachts veel regen waardoor er overdag veel plassen bleven staan. Daardoor weten we nu wel dat het qua electra goed is, wat veel frustratie scheelt. Daar ben ik blij mee.” ”Hino Style” Maurik van den Heuvel: ,,We hebben er zin in. Het kan een week van tevoren nog net zo goed mis gaan, maar dat zien we dan wel weer. We hebben de garantie van de organisatie dat we het inschrijfgeld terug krijgen als er niet gereden wordt. In de Dakar zijn we twee keer tiende geworden en een keer negende. Alle jaren hebben we teveel last gehad van pech.  Wel goed tempo kunnen rijden maar gezeik houden met turboslangetjes, een motor die steeds in de noodloopt springt, noem het maar op. Behalve het eerste jaar, toen we als debutant als vijftiende finishten. We gaan een iets andere tactiek toepassen. De ‘Hino style’ noem ik het maar. Zij zijn afgelopen jaar ook weer netjes vijfde geworden, rijden hun eigen tempo en gaan netjes voor je aan de kant als je met vol geweld voorbijkomt. Maar als jij dan stilstaat met een kapotte band zwaaien ze vriendelijk als ze weer voorbijkomen. Zo willen wij het ook gaan doen, wetende dat we wel een snelle truck hebben met veel vermogen”. Twee hydraulische stempels moeten het wisselen van een wiel een stuk sneller maken. Als het moet kan deze met het loshalen van vier bouten makkelijk verwijderd worden. Dakarspeed scoorde in de Dakar van 2018 het beste resultaat tot nu toe met een 9e plaats in het algemeen klassement.  

Dakar-liefhebbers moeten het dit najaar stellen zonder de jaarlijkse Preproloog. Het evenement in Eersel, waar zo’n tienduizend bezoekers op af komen, is ook ten prooi gevallen aan de coronacrisis en afgelast. De Dakar Rally zelf, die in januari wordt verreden in Saoedi-Arabië, lijkt voorlopig nog wel door te gaan. Organisator William Zweerts De Jong hoopte lange tijd dat de Preproloog op 21 november door kon gaan, maar moest uiteindelijk toch de stekker er uit trekken. ,,We wilden het publiek graag weer een leuk evenement bieden”, zegt Zweerts De Jong. “En we hadden ook een groot en uitgebreid coronaproof plan bedacht,waarbij iedereen op anderhalve meter zou blijven. Maar corona wint deze race. We vinden het niet verstandig om nu de fans en deelnemers van de Dakar Rally bij elkaar te brengen. Gezondheid gaat voor alles’’ ,,We komen sterker terug’’ Ik baal er zeker van”, vervolgt de organisator van de Preproloog. ,,Zeker omdat we het zo goed voor elkaar hebben op de nieuwe locatie in Eersel. Maar we komen volgend jaar sterker terug. Zet 20 november 2021 maar vast in je agenda. Het wordt gewoon verplaatst.” (Bron: Omroep Brabant)  

Team de Rooy doet in januari niet mee aan de Dakar Rally in Saoedi-Arabië. Hoofdsponsoren Iveco en Petronas vinden het maatschappelijk en economisch ‘niet gepast’ om tijdens de coronacrisis mee te doen. Kopman Gerard de Rooy had in het voorjaar al aangegeven thuis te blijven en zijn had al drie trucks verkocht. Maar nu is besloten dat ook de twee overgebleven vrachtwagens, die waren bedacht aan Ton van Genugten uit Eersel en de Argentijn Federico Villagra, niet aan de start verschijnen. Opluchting bij coureurs en monteurs “Terwijl de wereld lijdt onder Covid-19 vinden de geldschieters Petronas en Iveco het ‘not done’ om mee te doen aan de Dakar Rally”, zegt Henk van Leuven, manager bij Team de Rooy. “Zij willen geen enkel risico lopen. Wij als Team de Rooy zijn het daar helemaal mee eens. Het is jammer, maar het zorgt toch ook wel voor opluchting bij de coureurs en de monteurs. Sommigen zaten echt op een vaccin te wachten.”

HARSKAMP – Mitchel van den Brink debuteert in januari 2021 als wedstrijdrijder in de Dakar Rally. De 18-jarige Harskamper is de jongste coureur in de geschiedenis van de prestigieuze rally, die in Saoedi-Arabië wordt gehouden. ,,Ik ben blij met deze kans. Het doel is om te finishen en vooral veel te leren.’’ Mitchel van den Brink was in de Dakar Rally van 2019, op 16-jarige leeftijd, al de jongste deelnemer ooit. In Zuid-Amerika fungeerde de zoon van Martin van den Brink als monteur op de wedstrijd truck met vader Martin en navigator Wouter de Graaff. Ook begin dit jaar vormde dit trio een equipe in de eerste Dakar Rally in het Midden-Oosten. In 2021 neemt de talentvolle rallyrijder het stuur zelf in handen. De Harskamper gaat een team vormen met de ervaren Richard Mouw en Wilfred Schuurman. De tweede truck van Mammoet Rallysport fungeert in Saoedi-Arabië als snelle assistent. ,,Het is prachtig dat ik deze kans krijg,’’ aldus een glunderende Mitchel. ,,We rijden met een Volvo FMX. Het is een degelijke en betrouwbare truck. We hebben de wagen met de teamleden van Mammoet Rallysport zelf gebouwd in Harskamp.’’ ‘Richard en Wilfred zijn uitstekende monteurs’ De debutant is blij met Richard Mouw (45) en Wilfred Schuurman (39) aan zijn zijde. Kootwijkerbroeker Mouw begint aan zijn tiende Dakar Rally en heeft zowel als navigator als monteur veel ervaring. De in Lunteren woonachtige Schuurman debuteert ook als wedstrijdrijder. ,,Ik ben heel blij met deze mannen. Richard en Wilfred zijn uitstekende monteurs. Het is voor ons van belang om de truck in de rally te houden. We fungeren als back-up voor het team van mijn vader en nemen de nodige onderdelen mee,’’ aldus Mitchel. ,,Daarnaast is het vooral van belang om de finish te halen. Op die manier kan ik ervaring opdoen. Natuurlijk proberen we zo dicht mogelijk achter de kopmannen van ons team te blijven rijden.’’ ‘Uitgebreid protocol met voorschriften’ De Dakar Rally gaat op 3 januari in Jeddah van start. Volgens Mitchel doet de organisatie er alles aan om de rally onder veilige omstandigheden te laten verrijden. ,,Het is echt ongelooflijk zoveel regels en richtlijnen we hebben ontvangen. De ASO heeft als organisator van de Tour de France al de nodige ervaring opgedaan met het organiseren van een groot evenement in deze corona tijd. Wij hebben een uitgebreid protocol ontvangen met alle voorschriften. Zo moeten we in het bivak mondkapjes dragen, na aankomst in Saoedi-Arabië moeten we verplicht twee dagen in zelf-isolatie en je mag alleen meedoen als je een negatieve test kunt tonen. Daarnaast worden we tijdens de rally meerdere keren getest en is het bivak voor alle andere mensen afgesloten. We kunnen en mogen dus geen familie of sponsors en relaties ontvangen. We komen ook niet in contact met mensen van buiten de rally. Zo moeten we tanken in het bivak en wordt van daaruit ook voor bijvoorbeeld het water gezorgd. Ook de serviceteams komen niet in contact met de plaatselijke bevolking. We zitten in een ‘bubbel’. Ja, net zo als de deelnemers in de Tour de France.’’ Ook in Saoedi-Arabië doet men er volgens Mitchel alles aan om de rally veilig te kunnen laten doorgaan. ,,De autoriteiten staan volledig achter het evenement. De prins doet er alles aan om de rally door te laten gaan. De sport is enorm belangrijk geworden in dat land. Ze willen zich op die manier profileren en een positieve uitstraling naar de rest van de wereld krijgen.’’ Het team van Mammoet Rallysport, met Martin van den Brink, Daniël Kozlovsky en Wouter de Graaff in de eerste truck, vertrekt rond 28 december naar het Midden-Oosten. ,,We hebben een team van 17 personen. Ik kijk er naar uit,’’ aldus de jonge rallyrijder in de aanloop naar zijn vuurdoop als rallyrijder. ‘Ik zie nu hoeveel tijd het kost om een team te runnen’ De komende weken benut Mitchel van den Brink voor ‘allerlei organisatorische zaken.’ ,,Na het afronden van mijn opleiding aan de IVA in Driebergen heb de tijd benut om via rijschool Speelziek in Ede alle noodzakelijke rijbewijzen te halen. Binnenkort moet ik nog afrijden op de motor. Verder heb ik alle papiertjes binnen en mag ik rijden op een vrachtwagen, bus en met een aanhangwagen. Ook mijn rallylicentie heb ik, met de Mitsubishi EVO, behaald. Nu ben ik vooral betrokken bij het bezoeken van onze sponsors en relaties. Ook dat is leuk om te doen. De reacties zijn soms heel verrassend en vooral erg leuk. Ik leer er veel van en probeer mijn vader op die manier ook te ontlasten. Ik zie nu ook hoeveel tijd het kost om ons rallyteam te laten functioneren. Dat is echt heel bijzonder.’’ De gedreven auto- en motorsportliefhebber is daarnaast ook bezig met zijn eigen toekomst. ,,Ik werk waar mogelijk is mee in het bedrijf van mijn vader. Daarnaast ben ik bezig met het behalen van de theorie voor mijn helikopter brevet. Nu kijk ik vooral uit naar mijn debuut in de Dakar Rally. Mede door de positieve reacties van heel veel relaties en andere mensen om ons heen heb ik er alle vertrouwen in.’’  

Utrecht, 26 oktober 2020 – MOTORbeurs Utrecht heeft in 2021 een aangepaste vorm, onder een andere naam: MOTORoutletbeurs Utrecht. Deze outlet-editie van de beurs vindt van vrijdag 19 tot en met zondag 21 februari 2021 plaats bij Jaarbeurs in Utrecht en markeert de start van het nieuwe motorseizoen. Tientallen dealers bieden motoren, motorkleding, helmen, accessoires, onderdelen en gereedschap aan tegen scherpe prijzen. MOTORoutletbeurs Utrecht wordt georganiseerd met inachtneming van de 1,5-meter richtlijnen en alle andere maatregelen van de overheid die dan gelden om de verspreiding van het coronavirus tegen te gaan. Victor Ankerman van MOTORbeurs Utrecht: “MOTORbeurs Utrecht trok in 2020 bijna 90.000 bezoekers. Inmiddels leven we in een 1,5-meter samenleving en zal het in februari 2021 onmogelijk zijn om zoveel motorliefhebbers tegelijkertijd samen te brengen. Door corona moeten we anders gaan kijken en focussen op wat wél kan. Na diverse gesprekken met de branche en vanuit de wens van dealers is het idee voor MOTORoutletbeurs Utrecht ontstaan. Ook onder bezoekers van MOTORbeurs Utrecht hebben we onderzoek gedaan en ook zij zijn heel enthousiast over het outlet-idee. We keren hiermee terug naar onze roots: de beurs is namelijk 37 jaar geleden ontstaan toen enkele dealers het initiatief namen om op een centrale locatie gezamenlijk een grote uitverkoop te houden. En dat heeft natuurlijk ook zijn charme. We kijken ernaar uit om met elkaar het motorseizoen officieel af te trappen!” Tijdens MOTORoutletbeurs Utrecht is er voldoende ruimte om andere motorliefhebbers veilig te ontmoeten. Na het shoppen kan je onder het genot van een hapje en drankje samenkomen in de ruim opgezette en deels overdekte hangout om het bezoek passend af te sluiten. In december start de kaartverkoop voor MOTORoutletbeurs Utrecht. Tickets kunnen alleen vooraf online gekocht worden. Het team van MOTORbeurs Utrecht onderzoekt nog twee andere onderdelen; één geënt op het nieuws van de merken en één gericht op de vraag aan motorrijders ‘Wat ga jij dit seizoen met je motor doen?’en hier inspiratie en activiteiten voor te bieden.  Nieuws daarover volgt later dit jaar.

Het Rainbow Truck Team reed onlangs de eerste meters met de weer nieuw opgebouwde MAN op het Eiland van Maurik. Als het goed is, is het team inmiddels ook ingeschreven voor de Dakar en kan het inpakken van de servicetruck voor de inscheping naar Jeddah beginnen. Teammanager Lennard Kikstra: ,,De truck is helemaal klaar, we hebben het Eiland van Maurik afgehuurd om weer even het Dakargevoel te krijgen. Het zijn onzekere tijden, maar wij gaan ons inschrijven voor de Dakar.’’ Natuurlijk is dat een lastige beslissing. Gaat het wel of gaat het niet door, en hoe gaat de rally er dan uitzien? Het feit dat alle deelnemers na de rally in quarantaine moeten helpt ook niet mee in het nemen van die beslissing. Zeker voor bijvoorbeeld de mensen die in loondienst zijn en voor de Dakar vrije dagen moeten opnemen om erbij te kunnen zijn. Uitrijden Lennard Kikstra: ,,Uitrijden is onze prioriteit. Dat was het afgelopen jaar ook al, maar toen liep het zo goed in de eerste twee dagen, dat we iets te enthousiast werden. Qua rallylandschap is Saoedi-Arabië prachtig, zo uitgestrekt, zo ruim. Voor ons als team is Saoedi-Arabië minder leuk dan Zuid-Amerika, maar qua rallyterrein is het perfect. Van de route is nog weinig bekend. We begrijpen dat de organisatie de route iets technischer wil maken, dat past ons als team beter. Het rijden in de duinen is iets waar we ons op verheugen, dat is toch waar de Dakar voor staat.’’ Laatste dingen Begin december gaat al het materiaal vanuit Marseille weer op de boot naar Jeddah, waar op 4 januari de start is. ,,De truck wordt nog een keer helemaal nagekeken door de mannen van het Veka Team en er komen weer nieuwe schokdempers op. Het zijn de laatste dingen. Vervolgens gaan we alles echt klaar maken voor de Dakar. Boodschappen doen, banden regelen, enz.. En dan begint het werk waar ik verantwoordelijk voor ben’’ aldus Lennard Kikstra.

Terwijl Dakarorganisator A.S.O vorige week bekend maakte dat Saoedi-Arabië de Dakar 2021 deelnemers graag ontvangt, wordt er hard gewerkt aan het uitwerken van de laatste verkenningen. Directeur David Castera vloog na de finish van de Andalucia Rally meteen naar Saoedi-Arabië. A.S.O. vertegenwoordiger Henk Hellegers praat ons bij over de mogelijke aanpassingen voor de deelnemers aangaande het coronavirus en over de ambities van zijn eigen team. In Spanje, tijdens de Andalucia Rally, kregen de teams een voorproefje van wat hen zeer waarschijnlijk ook tijdens de Dakar te wachten staat. De regels, met het verplichte gebruik van mondkapjes en onderling afstand houden werden strikt nageleefd. Henk Hellegers, die met zijn team HT Rally Raid ook in Spanje was, vertelt: ,,Het was even wennen, maar de regels waren duidelijk voor iedereen. De maandag na de Andalucia Rally is David Castera meteen naar Saoedi-Arabië vertrokken, om de routes af te maken. Saoedi-Arabië heeft het toerisme verhaal opgestart, de Dakar en de Formule 1 zijn daarin heel belangrijk. Bij A.S.O. hebben ze na de Tour de France veel ervaring hoe met het covid verhaal om te gaan. De Tour de France is daarin veel gecompliceerder dan een Dakar, waarin we ons sowieso al in een soort bubbel begeven.’’ ,,Belangrijkste is dat Saoedi-Arabië heel graag wil. Wat roet in het eten kan gooien, is dat in Europa de situatie dermate verslechtert dat er niet gevlogen kan worden. Maar dan kan het heel goed dat er vanuit Saoedi-Arabië chartervluchten georganiseerd worden speciaal voor de deelnemers.” Natuurlijk vragen veel deelnemers zich af hoe de Dakarorganisatie het gaat aanpakken. Henk Hellegers heeft wel een idee hoe dat er mogelijk uit gaat zien: ,,Deelnemers moeten bij aankomst een negatieve test overleggen, gaan waarschijnlijk twee dagen in quarantaine en worden nogmaals getest. Vervolgens gaan ze dan naar een bivak waar iedereen in dezelfde bubbel blijft. De organisatie zal proberen die bubbel zo dicht mogelijk te houden. De serviceploegen kunnen dan bijvoorbeeld tanken in het bivak. De organisatie heeft alle mogelijke scenario’s al doorgenomen, reken daar maar op.  Alle seinen staan op groen en er wordt keihard aan gewerkt. Maar de organisatie wil niet te snel bekend maken hoe het precies gaat lopen omdat de situatie steeds weer verandert.” Grote namen Ondertussen is Henk Hellegers natuurlijk ook druk met de voorbereidingen van zijn eigen team. Met Fransman Xavier de Soultrait (overgekomen van Yamaha)  en Engelsman David Knight (viervoudig wereldkampioen enduro) zijn er twee grote namen aan het team toegevoegd. Daarnaast zijn Adam Tomiczek (Polen) en Paul Spierings ook weer van de partij en kunnen beiden voor een goed resultaat gaan. Vijfde naam in het team is de Belg Walter Roelants, die zijn eerste Dakar rijdt. Gesprekken met een zesde rijder zijn in volle gang. Henk Hellegers: ,,Xavier ken ik al een hele tijd. Hij had eerder al aangegeven graag met ons mee te willen gaan, hij heeft het gevoel dat hij meer uit zijn carrière kan halen. Na de eerste test met de Husqvarna gaf hij aan veel meer vertrouwen te hebben in de motor die beter bij hem past. Hij gaat echt voor een podiumplaats. Adam Tomiczek kan potentieel top vijftien rijden, hij leeft als een professional voor zijn sport.” Legende David Knight kwalificeerde zich voor de Dakar tijdens de Andalucia Rally, en won ook nog eens de Rally 2 klasse.  Henk Hellegers: ,,David is een motorlegende. Dakar is een heel nieuwe uitdaging voor hem waar hij alle tools voor in huis heeft. Als je kijkt naar zijn tijden in de Andalucia Rally (rally GP en Rally 2) zat hij regelmatig in de top tien van de Rally GP. Hij kan dingen met een motor, dat hou je echt niet voor mogelijk.” Verbeterde motor De 2021 versie van de Husqvarna 450 Rally is flink onder handen genomen en op een groot aantal punten verbeterd. Henk Hellegers: ,,De hele motor is weer naar een hoger niveau getild. Qua vering, qua motorblok, qua versnellingsbak. Met minimale aanpassingen kun je met deze motor top tien rijden.” ”Op dit moment ziet alles er goed uit, maar het is een onzekere tijd. Hoe gaat het met de rijders, sponsoren, budgetten, dat blijft heel lastig” besluit Henk Hellegers. Een ander groot Nederlands team bij de motoren is natuurlijk het Bas Dakar KTM Racing Team, met o.a. Nederlander Olaf Harmsen en Amerikaan Skyler Howes, die afgelopen Dakar knap als 9e finishte. Binnenkort meer over hun ambities.

2020 is een jaar van extremen voor het team van Fried van de Laar Racing. Met een 14e plaats in afgelopen Dakar wisten Jan en Ben van de Laar het maximale eruit te halen. Kort daarna volgde het overlijden van vader Fried, wat natuurlijk een grote impact had op de familie en het team. Waarna vervolgens het corona virus ook weer voor nieuwe uitdagingen zorgde. Vooralsnog slaat zowel het bedrijf als het team zich daar goed doorheen. Het team is op dit moment druk met de bouw van een volledig nieuwe truck waarmee de lat weer hoger gelegd kan worden de komende jaren. Top tien Het plan om de lat hoger te leggen ontstond afgelopen Dakar al. Met als doelstelling  een top tien klassering is een betere en snellere truck nodig. In samenwerking met team De Rooy wordt een nieuwe truck ontwikkeld waarbij de Fontys Hogeschool ook bij het project aangesloten is. We zochten de werkplaats in Best op en spraken Ben van de Laar over alle nieuwe ontwikkelingen. Ben van de Laar: ,,In Saoedi-Arabië ontstond het idee. We wisten dat er met de DAF niet meer inzat. Als we harder rijden breekt deze onder onze kont vandaan. Toen hebben we besproken wat we gaan doen om de top tien in te komen, dat is een doelstelling die we willen en kunnen evenaren.’’ Er kwamen allerlei ideeën voorbij, maar het team kwam er al ook snel achter dat de mogelijkheden beperkt waren. ,,Als je kijkt wat er in de markt beschikbaar is, is dat minimaal. Bij De Rooy waren in die fase geen openingen. Iets zelf ontwikkelen was een optie, maar alles ontwerpen en tekenen hebben we nog nooit gedaan. Door toeval zijn we in contact gekomen met de Fontys Hogeschool, die een minor programma autosport heeft.’’ ,,Vanwege het corona virus staat heel die opleiding stil, de studenten zouden daardoor niet over kunnen naar het volgende jaar. In overleg met de docent die daar de kar trekt hebben we een plan gemaakt. Omdat we hier kantoor ruimte genoeg hebben, is inmiddels de helft van de opleiding bij ons actief geweest. In dat proces is er opening ontstaan om een samenwerking aan te gaan met Team de Rooy en zijn we nu de laatste versie van hun Iveco truck aan het ontwikkelen. In één keer paste alles in elkaar. Team De Rooy heeft twintig jaar ervaring en een extreem ver doorontwikkelde truck, die de potentie heeft om de Dakar te winnen, als alle stappen die daarvoor nodig zijn doorlopen worden. Voor ons is dat het hoogst haalbare. ‘’ ,,Met behulp van de studenten proberen we  te begrijpen wat de kracht is van deze truck. We hebben alles doorgerekend, nieuwe onderdelen zijn onderzocht. Het is een compleet ander chassis dan we hadden, de basis is oersterk. De manier waarop het gebouwd is laat zien hoeveel ervaring en kennis erin is gegaan. Door deze truck hier in huis te bouwen, is het een extreem goede leerschool deze door en door te leren kennen en alle aandacht erin te stoppen die wij nodig achten.’’ ,,Nieuw zijn de hydraulische jacks aan weerskanten van de truck. Daarmee kan snel een wiel gewisseld worden en bij vastrijden in de duinen moet dat helpen eenvoudiger los te komen. Ook qua veiligheid is alles goed voor elkaar. De stap die we nu maken in vergelijking met de DAF is enorm. Kijk bijvoorbeeld naar de vering, Reiger heeft allerlei oplossingen bedacht om het comfort te verhogen. We zijn twee keer bij hen in de fabriek geweest om te kijken en staan rechtstreeks in contact met Gerard Seesing.’’ ,,Er zit zoveel kennis achter over wat er mogelijk is met een truck dat onze studenten al aan het kijken zijn wat er beter kan bij het ontwerp van de volgende truck. De studenten willen liefst zoveel mogelijk data verzamelen en daar zijn we nu ook volop mee bezig. Tijdens tests zal de truck vol hangen met sensoren, we gaan een logboek bijhouden van wat er allemaal gebeurt en waarom. Door de samenwerking met de studenten wordt alles doorberekend, in een 3D model ontworpen en uitvoerig getest zonder dat het een meter zand heeft gezien.’’ Jaar van extremen Begin december gaan alle Dakarvoertuigen weer op de boot richting Jeddah voor de start van de komende Dakar. Een deadline die snel dichterbij komt. Het team verwacht half november de eerste tests te kunnen doen met de nieuwe truck. (Meedoen aan komende Dakar is zeker de ambitie, maar het is nog even afwachten of dat ook daadwerkelijk haalbaar is, zeker gezien de huidige omstandigheden rondom het corona virus.) Ben van de Laar: ,,Ik heb er alle vertrouwen in dat we de deadline halen, er wordt keihard gewerkt om dat te realiseren. Constructief is het meeste gedaan, het is nu vooral opbouwen. We gaan zoveel stappen maken. Met een fabrieksmotor van Iveco die uitgelijnd is met de versnellingsbak, het is een droom die werkelijkheid wordt dat we straks met deze truck aan de start staan. Resultaten zijn meetbaar, deze truck heeft zich allang bewezen. Tijdens de Dakar kunnen we ons iedere dag meten met de top om te kijken of we eruit halen wat erin zit. Daarbij doen we alles met ons eigen team in eigen beheer, waarbij Iveco zorgt voor de verdere ontwikkeling van de motor. Voor ons is dat de ideale situatie. De komende vijf jaar kunnen we vooruit en proberen het maximale eruit te halen.  We hopen op een zware Dakar met veel zand, daar kijken we al naar uit. ‘’ ,,Voor ons team is dit ook een mooie boost, met alle energie die erin gestoken is en door de  samenwerking met alle studenten zijn we weer een stuk hechter geworden. Voor ons bedrijf is het ook belangrijk, door de winnersmentaliteit die we daarin kunnen kwijt kunnen. Het onmogelijke mogelijk maken. Kort na het verlies van onze vader, wat een mega impact had op ons als familie, gaat het bedrijf goed door. 2020 is voor ons een jaar van extremen, daar past dit project ook goed bij’’ aldus Ben van de Laar Een volledig op het nieuwe chassis aangepaste cabine Meetapparatuur die gebruikt wordt om te meten wat de vering doet Met een 3D printer kunnen allerlei kleine onderdelen in eigen huis gemaakt worden.  

Fransman Sebastien Loeb keert in 2021 terug in de Dakar Rally, uitkomend voor Bahrain Raid Extreme dat debuteert in de Dakar. Daar wordt hij teamgenoot van Spanjaard Nani Roma, die afgelopen Dakar nog reed voor het Nederlandse Wevers Sport. Loeb zal rijden met een auto van Prodrive en met zijn vaste navigator Daniel Elena naast zich. Loeb reed vier Dakars voor het fabrieksteam van Peugeot, zijn beste resultaten waren een tweede plaats in 2017 en een derde plaats in 2019.