Dakar 2022

Jarenlang was Laia Sanz de snelste vrouw bij de motoren, de afgelopen jaren proefde ze al enkele keren aan het rijden op 4 wielen en deze Dakar gaat het dan echt gebeuren. Sanz gaat met de Mini All4 Racing, van het Duitse X-Raid, deelnemen in de auto categorie tijdens Dakar 2022. De Spaanse maakte al kennis met de auto tijdens de Andalucia Rally, daarin werd ze achtste. Daarnaast rijdt ze dit jaar mee in de Extreme E, waarin elektrische cross country auto’s in een aantal races rijden. Het rijden op vier wielen in de woestijn is dus niet helemaal nieuw voor Sanz. Sanz zal worden genavigeerd door Maurizio Gerini. De Italiaan heeft vier keer eerder meegedaan in de Dakar op de motor. Daar werd hij twee keer eerste in het kistklassement.

Tijdens de persconferentie van het Zuid-Afrikaanse Toyota Gazoo Racing gisteren zijn de nieuwe auto, met de nieuwe livery, en de equipes gepresenteerd. De mannen die het op gaan nemen in de splinternieuwe GR DKR Hilux T1+ zijn: Nasser Al-Attiyah met Mathieu Baumel, Giniel de Villiers met Dennis Murphy, Henk Lategan met Brett Cummings en Shameer Variawa met Danie Stassen. Daarmee bestaat het team voornamelijk uit Zuid-Afrikanen. De nieuwe Toyota, de GR DKR Hilux T1+, is de afgelopen maanden uitgebreid getest en is intussen geen prototype meer, maar een doorontwikkelde auto. In de weken die resten tot de Dakar worden de puntjes op de i gezet om opnieuw een gooi te doen naar de zege in de zwaarste rally ter wereld. De nieuwe Hilux wordt aangedreven door een 3.5 liter twin-turbo V6, afkomstig uit de Toyota Land Cruiser 300 GR Sport. Daarmee krijgt de auto mee koppel onderin, ten opzichte van zijn voorganger, met een vermogen van 400 PK en ongeveer 660 Nm koppel. Daar staat tegenover dat het gewicht is toegenomen tot 2000 kilogram. Het is Gazoo Racing gelukt om de techniek zo simpel mogelijk te houden door het gebruik van deze fabrieksmotor. Zo zijn zowel de motor als de turbo’s als de intercooler standaard. De montage van deze onderdelen is uiteraard wel anders dan in de Land Cruiser, maar de onderdelen zelf zijn hetzelfde. Door de nieuwe reglementen is de veerweg vergroot van 280 mm naar 350 mm, is de diameter van de banden van 32 naar 37 inch gegaan en zijn de banden verbreed van 245 naar 320 mm. De velgen zijn van aluminium wat voordelig is voor de warmteverdeling tijdens het rijden. Qua layout is de auto niet zo anders dan de vorige Gazoo-auto. De motor ligt in het midden, wat al sinds Dakar 2016 zo is, en de layout van de cockpit is tevens grotendeels hetzelfde. De nieuwe auto heeft wel maar twee reservebanden aan boord, waar dat er eerst drie waren. Dit komt door de reglementswijzigingen voor de T1+ categorie. De livery van de auto’s is flink op de schop gegaan en is meer in lijn met de Gazoo Racing auto’s in het WEC en WRC. Voor Al-Attiyah wordt de livery uitgebreid met de bekende sponsoring van RedBull. De ontwikkeling van de nieuwe auto wordt dit weekend vervolgd als Al-Attiyah en De Villiers deelnemen aan de laatste ronde van het Zuid-Afrikaans kampioenschap, de Parys 400. Lategan staat ook aan de start, maar zal met de oude auto deelnemen, aangezien hij nog kans maakt om kampioen te worden en met de nieuwe auto er geen punten zijn te verdienen. Na deze rally zal er nog een laatste test zijn in Zuid-Afrika voordat de auto’s worden verscheept naar Saoedi-Arabië voor de Dakar Rally. Specificaties van de nieuwe Toyota GR DKR Hilux T1+: Motorblok : V35A Production Engine, afkomstig uit Land Cruiser 300 Motortype : Twin Turbo, benzine Controleregelgeving: boost beperking door FIA-referentievermogenscurve Power : 298 kW / 400 PK Koppel : 660 Nm Motormanagement : Motec Versnellingsbak : Sadev 6-speed, Sequentieel Differentiëlen : Limited Slip (front, centre, rear) Koppeling : Ceramic Twin Plate, 215 mm Constructie : Buizenframe Wielbasis : 3,140 mm Totale lengte : 4,810 mm Totale breedte : 2,300 mm Totale hoogte : 1,890 mm Leeggewicht  : 2,000 kg, FIA Regulated Minimum Carrosserie : Toyota Hilux Double Cab Pick-Up, Full Composite Vering voor : Double Wishbone, 350 mm Travel Vering achter: Double Wishbone, 350 mm Travel Velgen : Method Race Wheels, 17 inches Banden: BF Goodrich, 37 inches Benzinetank : FT3 Safety Cell, 540 litres

Aan het einde van de Dakar Rally begin dit jaar lieten Tim en Tom Coronel het al doorschemeren: ze waren toe aan iets nieuws, aan een volgende stap. Dat gaat nu gebeuren. Op 1 januari staan ze in Saoedi-Arabië aan de start van de Dakar 2022 met een nieuwe auto, de Century CR6, klaar voor naar schatting 8000 kilometer in vijftien dagen. Tom: “Dit wordt absoluut de next level.” Tim: “Het is een heel nieuw avontuur voor ons.” Het afgelopen jaar reden Tim en Tom een bijna perfecte Dakar. Na twee weken competitie in de Arabische woestijn sloten ze af op de 26ste plaats. Grote problemen waren er niet, The Beast gaf geen klap verkeerd. Maar vrijwel elke dag klonk dezelfde klacht: “We komen snelheid tekort.” Op lange rechte stukken kwamen andere auto’s links en rechts voorbij gestoven, om de broers Coronel in een stofwolk achter te laten. “Daar had ik het wel een beetje mee gehad”, vertelt Tom. “Hadden we een supergoede dag gehad in de duinen of op de stenen, verloren we alles weer op snelheid. De 26ste plaats was best aardig, maar ondertussen knaagde het besef dat we ook tien plaatsen hoger hadden kunnen staan.” Century CR6 heeft zich bewezen Met een 7.0 Chevrolet V8-krachtbron aan boord van de Century CR6 zal het aan snelheid niet meer ontbreken. Er is voor de komende Dakar, de 43ste editie van de grootste rally ter wereld, een maximum snelheid van 170 km/u ingesteld, dus de verschillen zijn minder groot, maar met moeite 150 halen of vlotjes mee opschakelen naar 170 maakt nogal wat uit. De tweewiel aangedreven buggy van Zuid-Afrikaanse makelij heeft zich wat dat betreft al bewezen. Brian Baragwanath behaalde er afgelopen jaar liefst zes top 10-noteringen mee. In de eindklassering eindigden alle Century’s weliswaar achter de broers Coronel, maar de potentie van de auto was overduidelijk. De komende Dakar zullen er tien van aan de start staan. Jaren ontwikkeling “De eigenaar van Century Racing en bouwer van de auto, Julien Hardy, kennen we al lang”, vertelt Tim. “De laatste jaren met The Beast kwam hij zowat elke avond bij ons langs in het bivak, steeds nadrukkelijker. ‘You have to drive my car.’ In tegenstelling tot The Beast is de Century een auto die is gebouwd om er rally-raids mee te rijden. Er zit vele jaren ontwikkeling in. Met The Beast, een omgebouwde baja-auto, zaten we op de limiet en kwamen we niet verder. Dit is echt een raceauto die is gebouwd voor de woestijn.” Vertrouwen in combinatie Julien Hardy, momenteel in Nederland om de monteurs van het team te helpen de auto tot in detail te leren kennen, zag de potentie van de broers in combinatie met zijn buggy. “Ze kunnen Dakar rijden, dat hebben ze al laten zien, maar met hun auto konden ze niet echt competitief zijn. Ik ben natuurlijk bevooroordeeld, maar de Century is echt een auto voor hen. Ik wilde hen er graag bij hebben. Met hun ervaring, kwaliteit en populariteit kunnen ze voor Century belangrijk zijn, en andersom: onze auto kan voor hen belangrijk zijn. Naar mijn mening kunnen ze minimaal top 15 kunnen rijden, op voorwaarde dat ze de boel heel houden.” Stuurt als sportwagen Al bij de eerste kilometers zaten Tim en Tom allebei met een grote grijns in de auto. “Wat een plezier. Hij stuurt als een sportauto, is heel responsive en scherp”, merkte Tom. “Hij doet wat je wil, is lichter, soepeler en lichtvoetiger dan wat we gewend waren én heeft zo’n 100 pk meer aan boord. Hiermee kunnen we de competitie aangaan met de subtop en mogen we echt gaan denken aan tien plaatsen hoger dan het afgelopen jaar. Mijn verwachting is dat we hiermee ergens tussen plaats 15 en 20 kunnen uitkomen, met af en toe een uitschieter naar de top 10.” Samen 25 jaar ervaring Aan klasseringen als die Baragwanath afgelopen jaar haalde (een paar keer tweede) denken Tim en Tom voorlopig niet. “Hard rijden is niet moeilijk”, stelt Tim, “maar maakt ook de risico’s groter. En de prijzen liggen aan de finish, na twee weken wedstrijd. Het is en blijft de Dakar, duinen blijven duinen, een gat blijft een gat. De auto kan het ons makkelijker maken, maar de snelheid kan ook het zwakke punt zijn. Dat wordt de grootste uitdaging: ons niet laten verleiden harder te rijden dan de omstandigheden toelaten, alleen omdat de auto het kan. De auto moet z’n ding doen, maar wij ook. Het sterke punt is dat Tom en ik samen 25 jaar Dakar-ervaring hebben. We kennen het spel zo onderhand wel, kunnen de situaties lezen en een auto aanvoelen.” Competitieve auto De broers, die net als voorgaande jaren regelmatig het stuur en navigatieboekje zullen wisselen,  kijken reikhalzend uit naar de Dakar, die mede dankzij de nieuwe auto een heel nieuw avontuur wordt. “Want we hebben nog niet eerder zo’n competitieve auto gehad”, zegt Tom. “Dat vraagt van iedereen een andere instelling. Het is zaak om de beste kwaliteiten van elke factor zo goed mogelijk te benutten: van de auto, van onszelf, van ons eigen team en van de kennis die ze bij Century Racing hebben. Dan kan er echt een heel mooi resultaat uitkomen.”

Kees Koolen rijdt dit seizoen met een SSV van South Racing, maar daarmee gaat Koolen niet van start in de Dakar Rally. Daar zal hij gaan rijden met een Iveco van het Tsjechische MM Technology, het team van Martin Macik. Eigenlijk was het de bedoeling dat Koolen met een volledig “groene” truck zou gaan rijden. Daarmee zou hij opnieuw een bijzondere mijlpaal hebben bereikt. Eerder finishte Koolen de Dakar al op de motor, quad, SSV, auto en de truck. Doordat deze nog niet klaar is, gaat hij met een normale truck met verbrandingsmotor. Het vorige avontuur van Koolen in de truck was met een DAF. Doordat deze truck zo anders rijdt, heeft hij er toch voor gekozen om nu al te gaan rijden met de Iveco. Voor Koolen de manier op de fijne kneepjes van de truck te leren kennen. Naast hem zullen Wouter de Graaff en Gijs van Uden plaatsnemen in de Iveco.

Sinds 2019 heeft het Riwald Dakar Team een unieke samenwerking met de Tsjechische partner MKR Technology met betrekking tot de hybride off-road truck. Riwald Recycling is één van de voorlopers op het gebied van hybride en volledig elektrisch aangedreven kranen. Vandaar de keuze voor de hybride off-road truck, waarmee het Riwald Dakar Team sinds 2020 uitkomt in de befaamde Dakar Rally. Zowel het bedrijf Riwald Recycling, als het Riwald Dakar Team, investeert in duurzaamheid. Het team stond dan ook als eerste deelnemer aan de start met een alternatieve energie- en krachtbron. Een gewaagd en ambitieus project. Het starten van dit complexe project heeft het team de nodige kopzorgen gebracht. Gert Huzink: “Het is niet eenvoudig iets nieuws te brengen maar we zijn ervan overtuigd dat we moeten investeren in duurzaamheid, al is het met vallen en opstaan. We hebben er dan ook alle vertrouwen in dat we de hybride truck in samenwerking met MKR Technology kunnen perfectioneren. Mede door de kennis die we opdoen in dit project onderzoeken we de mogelijkheden voor het bouwen van een volledig elektrisch aangedreven truck.” Het Riwald Dakar Team is ontzettend trots dat zij, als eerste deelnemer van de befaamde rally met een hybride truck, onderdeel is van het Dakar Future project.

Het rallyteam van KTM Factory Racing verwelkomt de komende weken een spraakmakende ‘rookie’ met MotoGP-ster en Grand Prix-winnaar Danilo Petrucci. Hij ruilt zijn KTM RC16 in voor een KTM 450 RALLY in een poging het op te nemen tegen de uitdagingen van de beroemde en beruchte Dakar Rally in januari. De snelheid is nog steeds hoog, de adrenaline pompt nog steeds – zelfs bescherming zoals airbags blijven op hun plaats – maar de 31-jarige Italiaan zal een vizier inruilen voor een bril en knieschuivers voor kniebraces wanneer hij de overstap maakt naar de rallymotor in Tech3 KTM Factory Racing-kleuren voor 2022. Petrucci, die 10 podiumplaatsen en twee overwinningen heeft behaald in zijn 10 seizoenen op de MotoGP-grid, zal een levenslange droom vervullen met de overgang naar de volgende fase van zijn elite racecarrière na de seizoensafsluitende Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana. ‘Petrux’ is een ervaren offroad-rijder in enduro en motorcross, maar weet dat de discipline en eisen van rally een grote uitdaging zullen zijn. Door te leren van enkele van de meest succesvolle racers in de sport en experts van het KTM-team dat eerder maar liefst 18 opeenvolgende Dakar-overwinningen heeft behaald, is Danilo begonnen met zijn rallyvoorbereiding terwijl hij de uitdaging aangaat om van de MotoGP naar de Dakar over te stappen. Red Bull KTM Factory Racing’s Dakar-winnaar 2018 en onlangs gekroond tot FIM Cross-Country Rally’s Wereldkampioen Matthias Walkner, tweevoudig Dakar-kampioen Toby Price en regerend Dakar-kampioen Kevin Benavides zullen aanwezig zijn in het KTM-team om de MotoGP-ster te helpen met zijn overstap naar de Dakar. Danilo heeft de woestijnomstandigheden kunnen proeven aan boord van zijn KTM 450 RALLY en de ongelooflijk uitdagende navigatie die nodig is voor rallyracen tijdens een recente test onder het toeziend oog van KTM’s Rally Sport Manager, Jordi Viladoms – een voormalige succesvolle Dakar-deelnemer. Na het MotoGP-seizoen zal Danilo’s aandacht volledig gericht zijn op het bevorderen van zijn rij- en navigatie-opleiding voorafgaand aan zijn eerste poging tot het 14-daagse en ongeveer 8.000 kilometer lange evenement, dat op 1 januari begint. De 2022-editie van de competitie vindt voor het derde jaar op rij plaats in het Midden-Oosten en stelt Petrucci in staat om in het diepe van de Dakar te worden gegooid om te leren en te ontwikkelen met het oog op de FIM-competitie van 2022 en een mogelijke toekomst in de sport . Danilo Petrucci: “Voor mij is het echt een droom die uitkomt om de Dakar te rijden. Het is een evenement dat ik altijd al wilde doen sinds ik een kind was toen ik naar videobanden van de Dakar Rally uit de jaren 80 en 90 keek. Dankzij KTM komt deze droom nu uit. Allereerst wil ik KTM bedanken voor deze geweldige kans; Ik denk dat ik de enige rijder zal zijn die in iets meer dan een maand heeft deelgenomen aan de MotoGP en daarna de Dakar Rally – dus het is met grote trots dat ik daarheen ga. Mijn belangrijkste doel is om de race uit te rijden en ervan te genieten. De eerste benadering was om wat roadbook-training met Jordi te hebben, hij nam vaak deel aan de race en eindigde op het podium, dus hij heeft me geweldig geholpen deze speciale discipline te leren. Ik heb onlangs voor het eerst met de KTM 450 RALLY mogen rijden tijdens een eerste test in de duinen van Dubai, waar ik bij de Dakar-kampioenen van KTM was en ik heb zoveel van hen kunnen leren – het was geweldig om ze te zien rijden, en ze waren super aardig en behulpzaam voor mij. Ik hoop dat de training voor de komende maand voldoende zal zijn; het zal zeker een zware race worden, maar ik heb er zin in.” Pit Beirer, KTM Motorsports Director: “Danilo’s talent en zijn karakter betekent dat hij een van de weinige elite-jongens is die volgens ons deze radicale stap van het asfalt naar de duinen kan maken. Het is een geweldig verhaal voor een geweldige kerel. We willen hem bedanken voor zijn professionaliteit en al zijn inspanningen als onderdeel van het Tech3-team in ons MotoGP-project en nu is het tijd voor een andere ‘wereld’!”

Preproloog 2021 gaat definitief door! Nadat het demissionaire kabinet vorige maand als enige voorwaarde stelde dat bezoekers van het evenement op Landgoed Duynenwater in Eersel moeten beschikken over een geldige coronapas, zijn de laatste weken ook andere plooien gladgestreken. Op zaterdag 20 november verwelkomen we diverse deelnemers voor de officieuze uitzwaaidag van Nederlandse en Belgische deelnemers aan Dakar Rally 2022 en Africa Eco Race 2022. Daarnaast geven ook diverse equipes die onlangs deelnamen aan de Morocco Desert Challenge, acte de présence. “Dat er behoefte is aan de Preproloog blijkt wel uit de vele vragen die wij de afgelopen tijd hebben ontvangen van zowel bezoekers als deelnemers aan eerdere edities”, zegt organisator William Zweerts de Jong. “Daarom zijn we ontzettend verheugd dat we, mede door de inspanningen van onze sponsors en suppliers én de gemeente Eersel, nu kunnen aankondigen dat Preproloog 2021 definitief doorgaat.” De Rooy Dubbelkop De telefoon van Zweerts de Jong staat de afgelopen weken roodgloeiend. “Achter de schermen zijn we druk bezig het deelnemersveld in kaart te brengen, maar we kunnen alvast verklappen dat vrijwel iedereen er weer bij is. Daarnaast zijn we heel blij met de grote opkomst van Dakar Classics. Team De Rooy heeft speciaal hiervoor de dubbelkop weer opnieuw opgebouwd. Het is de bedoeling dat ze hiermee deelnemen aan Dakar Classic 2022, maar voor die tijd komt de dubbelkop nog naar ons evenement. Ook andere ‘classic’ Dakar voertuigen geven act de presence, net als natuurlijk ook weer het nodige materieel van Defensie.” Spektakel gegarandeerd De verhuizing van de Preproloog naar Eersel in 2019 was een groot succes. Naast een goed overzichtelijke baan van maar liefst twee kilometer (!) lang, is het ook nog mogelijk om meerdere deelnemers tegelijk de baan in te sturen. “Net als tijdens Preproloog 2019 lijkt spektakel daarmee gegarandeerd”, besluit Zweerts de Jong. De ticketverkoop voor Preproloog 2021 is inmiddels in volle gang via www.preproloog.nl/tickets. In vergelijking met voorgaande edities zijn in verhouding nu al meer tickets verkocht. Dus we verwachten meer bezoekers dan tijdens voorgaande edities. Hartelijke groet, Organisatie Preproloog – The road to Dakar

Team De Rooy komt aan de start van de Dakar Rally 2022 met vier gloednieuwe trucks, met een volledig Nederlandse line-up, verdeeld over twee teams. Petronas Team De Rooy Iveco bestaat uit Janus van Kasteren jr, Hans Stacey en Mitchel van den Brink, Mammoet Team De Rooy Iveco wordt vertegenwoordigd door Martin van den Brink. Met deze sterke samenstelling, een mix van ervaring en jong talent, wil Team De Rooy een serieuze gooi doen naar de podiumplaatsen in Saoedi-Arabië. De terugkeer van Hans Stacey – na vijf jaar afwezigheid – en de komst van Martin van den Brink in het team mogen gerust als verrassend worden bestempeld. Daar ging een roerige en emotionele periode aan vooraf. Met Van Kasteren en Van den Brink junior, en Ton van Genugten en Federico Villagra was de bezetting aanvankelijk rond. Martin van den Brink Het tragische overlijden van Ton van Genugten sloeg zowel fysiek als mentaal een groot gat. Rond dezelfde periode werd duidelijk dat de Argentijn Federico Villagra zich moest terugtrekken. Gerard de Rooy nam daarop contact op met Martin van den Brink. “Ik werd gevraagd om voor het team te rijden na het overlijden van Ton. Ik vond het verzoek emotioneel, maar ook eervol,’’ zegt de 51-jarige Van den Brink. “Deze kans kan ik niet laten lopen. Naast het fabrieksteam van Kamaz is De Rooy het team met de meeste ervaring.” Dat zijn zoon Mitchel al deel uitmaakte van Team De Rooy is een leuke bijkomende reden voor Van den Brink. “Het is zowel voor mij als voor mijn zoon een mooie kans voor de toekomst. De Rooy geeft jonge rijders als Mitchel, maar ook Janus van Kasteren een kans. Dat is prachtig. Ik wil ook verder kijken en Mitchel krijgt de gelegenheid om zich verder te ontwikkelen.” Martin van den Brink vormt het ‘oranje team’ binnen Team De Rooy en komt aan de start onder de vlag Mammoet Team De Rooy Iveco, met de Iveco Powerstar. Hij wordt aan boord bijgestaan door navigator Peter Willemsen en monteur Bernard der Kinderen. Hans Stacey Janus van Kasteren jr, Hans Stacey en Mitchel van den Brink vormen het ‘groene team’, onder de vlag Petronas Team De Rooy Iveco. Hans Stacey had in een eerder stadium al eens geïnformeerd bij zijn neef Gerard de Rooy of er een Powerstar ‘over’ was. “Dat was toen niet het geval, maar na de afmelding van Villagra wel. Het is een onverwachts leuke ontwikkeling om in drie continenten de Dakar te kunnen rijden.” Met Hans Stacey brengt Team De Rooy een van de meest ervaren (elf deelnames) en succesvolle deelnemers uit de Nederlandse Dakargeschiedenis aan de start, met een overwinning (2007) en twee podiumplaatsen (2006, 2012) op zijn palmares. “De drive om nog een keer Dakar te rijden is er altijd geweest. De wedstrijd in Saoedi-Arabië trekt me bijzonder aan en met een goede truck kan ik nog steeds competitief zijn, ondanks vijf jaar afwezigheid. Ik ben fit en gemotiveerd”, zegt de 62-jarige Stacey, die twee keer per week in de fitnessruimte van Erik van Loon te vinden is, met tot voor kort onder andere Ton van Genugten. Stacey wordt in de Petronas Team De Rooy Iveco Powerstar vergezeld door navigator Anton van Limpt, ook een trainingsmaatje, die aanvankelijk met Van Genugten mee zou gaan, en monteur Randy Smits, voor wie het de eerste Dakar in een wedstrijdtruck wordt. Janus van Kasteren Janus van Kasteren jr maakte twee jaar geleden al deel uit van Team De Rooy. Samen met navigator Marcel Snijders en monteur Darek Rodewald rijdt hij met de andere Powerstar van het Petronas-team. “Het is tof om met een compleet Nederlands team, met vier sterke rijders de strijd aan te gaan”, vindt de 35-jarige Van Kasteren. “Met zelfs een Dakarwinnaar erbij! We kennen elkaar goed en zijn als team ambitieus. Ik hoop dat we goed kunnen samenwerken. De nieuwe Powerstar is echt een stap vooruit. Ik heb er goed zin in.” Mitchel van den Brink Mitchel van den Brink reed afgelopen januari voor het eerst zelf een Dakar, nadat hij het jaar ervoor als monteur bij zijn vader Martin ervaring opdeed. Als snelle assistentie in Team De Rooy, achter het stuur van de Iveco Trakker in Petronas-kleuren, gaat de lat voor hem weer een stukje hoger. “Het tempo zal iets omhoog moeten om in de buurt van die andere drie te blijven, maar met de Iveco kan dat ook”, analyseert de 19-jarige Van den Brink. “Om te wennen aan de snelheid heb ik de afgelopen tijd ervaring opgedaan met de Mitsubishi EVO. De truck elke dag veilig naar de finish brengen, bij de andere drie in de buurt blijven en assistentie verlenen waar nodig, is een uitdagende taak, maar eentje waar ik met veel zin naar uitkijk. Met Richard Mouw en Bert van Donkelaar heb ik twee ervaren mannen aan boord, die beiden ook goed kunnen sleutelen.” Test en teampresentatie Komende week zal het voltallige team als voorbereiding op de Dakar Rally 2022 met alle vier de wedstrijdtrucks testen in Marokko. Op 20 november aanstaande worden team en trucks gepresenteerd aan het publiek op de Dakar Preproloog op het Landgoed Duynenwater (het voormalige E3-strand) in Eersel.

Dakar 2022 komt steeds dichterbij. Het Riwald Dakar Team is dan ook druk bezig met de voorbereidingen om de Hybride Renault truck klaar te maken. Afgelopen weekend heeft het team de tweede test met de nieuwe configuratie succesvol afgerond. Het team is inmiddels aangekomen in Marokko voor de Rallye du Maroc, om de truck in het veld te testen voor de komende editie van de Dakar rally. Tijdens de test afgelopen weekend heeft het Riwald Dakar Team met MKR Technology weer uitgebreid kunnen testen en de hybride truck beter kunnen afstellen. Belangrijkste speerpunten van deze test waren het comfort in de truck, niet onbelangrijk tijdens de lange rally. Daarnaast wilde het team de dieselmotor in combinatie met hybride testen op vermogen en op het regenereren van de accu’s. Het team is tevreden met het testresultaat, waarbij in de juiste omstandigheden gereden kon worden, bijna gelijkwaardig aan de Dakar Rally. Met de testresultaten op zak, is het team inmiddels alweer aangekomen in Marokko. Daar staan ze vrijdag alweer aan de start van de Rallye du Maroc. Deze rally wordt gezien als test voor de snelheid en betrouwbaarheid. In competitie verband kan het team zich het beste voorbereiden op de aankomende editie van de wereldberoemde Dakar Rally. De Dakar truck rijdt met het nieuwe design in de vertrouwde samenstelling met Gert Huzink, Rob Buursen (navigator) en Martin Roesink (monteur). Gert Huzink over de rally in Marokko: “Het doel van de Rallye du Maroc is snel rijden en kijken of we een of meerdere dag overwinningen kunnen pakken. Maar het hoofdzakelijke doel is het testen van de truck op de betrouwbaarheid.” Gert vervolgt: “In Marokko kunnen we op hoge snelheid rijden en ons meten aan de Iveco van Big Shock! Racing met Martin Macik als bekende Dakar rijder, winnaar van drie dag etappes tijdens de vorige editie van Dakar. Wij rijden daar met meer elektrisch vermogen dan vorig jaar en denken hiermee nog wat extra voordeel te kunnen pakken.” Indien nodig zal het team dit najaar, met de opgedane kennis van afgelopen weekend en de Rallye du Maroc, nog een test gaan doen. Tijdens deze volgende test zal het team, en dan met name rijder Gert Huzink, gaan om de laatste puntjes op de i te zetten van de Renault C460 Hybrid Edition truck om zich hiermee volledig te kunnen voorbereiden op de Rally begin januari.

GPT Rally ondersteunt al vele jaren de Dakarteams met het boeken van vluchten, hotels en sponsorreizen. Teams nemen de laatste jaren steeds vaker campers mee om in te slapen, wat een erg kostbare zaak is. GPT Rally biedt daarom de optie om in plaats van een eigen camper gebruik te maken van een rijdend hotel: GPT Rally’s Mobitel. Mobitel Een goede nachtrust tijdens de Dakar kan al het verschil maken, zeker gezien het feit dat het niveau ieder jaar weer omhoog gaat. Nadat het evenement naar Zuid-Amerika verhuisde werd het gebruik van campers steeds meer toegepast. Zo ook in Saoedi-Arabië. Een camper zelf inzetten kan een zeer kostbare zaak zijn. En daar biedt GPT Rally nu een perfecte oplossing voor. Het mobiele hotel is nog comfortabeler dan een camper, met een dik matras, goede douche en wc en staat voor je klaar in het bivak. Voorzien van een minibar en koffiezetapparaat, eigen televisie, stroompunten, enz. Het beddengoed en handdoeken worden dagelijks ververst. Twee slaapplaatsen zijn primair, een derde bed is optioneel. Meer weten? Neem dan contact op met GPT Rally / Roel Engel : roel@gptrally.nl | +31 6 224 89 409  

Toyota Gazoo Racing zal komende Dakar met vier equipes aan de start verschijnen, die gaan rijden met de volledig nieuwe Toyota GR DKR Hilux T1+. Nasser Al-Attiyah met navigator Mathieu Baumel is de kopman van het fabrieksteam. Giniel de Villiers heeft Dennis Murphy als navigator, Henk Lategan en Brett Cummings gaan hun tweede Dakar rijden. Nieuw is Sameer Variawa, met navigator Danie Stassen. Variawa finishte afgelopen Dakar als 21e in zijn eerste Dakar. (foto’s: Toyota Gazoo Racing) Al-Attiyah en Baumel finishten afgelopen Dakar als tweede, en zullen komende Dakar jacht willen maken op hun vierde zege (Al-Attiyah won in 2011, 2015 en 2019). Eerder dit jaar won het duo de Andalucia Rally en de Baja Spanje. Tijdens de Dakar van 2022 kan het duo beschikken over de nieuwste versie van de Toyota Dakar Hilux, aangepast naar het nieuwe T1+ reglement. Met banden die van 32 naar 37 inch zijn gegaan en van 245mm naar 320mm breed. De veerweg is verlengd van 280 mm naar 350 mm. Afgelopen weekend was het team in Namibië om de nieuwe auto te testen en beeldmateriaal te maken voor een lancering later dit jaar. Afgelopen Dakar had het team met zeer veel lekke banden te kampen, (meer dan 150 aldus teameigenaar Glynn Hall) de grotere en bredere banden in combinatie met meer veerweg zouden weer een stap in de goede richting moeten zijn. Onder de motorkap ligt nu een 3.5 liter twin turbo V6 benzinemotor en ook dat is een belangrijke verbetering. Toyota Gazoo Racing is actief in het WEC en WRC waar het al veel zeges behaalde en zal ook komende Dakar weer voor de zege mee willen doen. Binnenkort zal er meer bekend worden over de definitieve route en de lengte / eigenschappen van de diverse specials komende Dakar. Glynn Hall: ,,Ik ben zeer blij om een team te presenteren dat heel veel lijkt op dat van afgelopen jaar. Met Nasser en Giniel als aanvalsleiders en Henk (Lategan) met meer zelfvertrouwen, kijken we uit naar de Dakar editie van 2022. De ontwikkeling van onze nieuwe GR DKR Hilux T1 gaat goed vooruit en we hebben er vertrouwen in dat we met deze nieuwe auto op een hoger niveau competitief kunnen zijn in januari.” Nasser Al-Attiyah: ,,Ik ben zeer blij voor Dakar 2022 weer bij het team van Toyota Gazoo Racing te zijn. We wonnen de race samen in 2019, de vooruitzichten met de nieuwe GR Hilux T1+, die sneller en tot meer in staat is dan de vorige auto, zijn zeker goed. ” Op de foto van de nieuwe Hilux naast de 2021 versie, is duidelijk te zien wat de impact is van de grotere wielen en langere veerwegen. Met de positie van de reservewielen onder de stoelen moest ook de body flink aangepast worden. Vorige week brachten we nog een bezoekje aan de werkplaats van Gazoo Racing in Johannesburg na afloop van de Kalahari Rally, waarbij het maken van foto’s helaas niet toegestaan was, afgezien van de testbank van de motoren.    

Dinsdagavond hebben (potentiële) deelnemers voor de Dakar Rally in 2022 de eerste details gehoord over de editie van aankomend jaar. Op het Eiland van Maurik werd een bijeenkomst georganiseerd door Henk Hellegers, de vertegenwoordiger van de ASO in Nederland. “De belangstelling was zeer groot, we hadden tussen de 200 en 220 belangstellenden”, vertelde Hellegers. Niet alleen bekende deelnemers uit het recente verleden van de Dakar waren aanwezig, ook nieuwe gezichten: “Voor de Dakar Classic is veel belangstelling ook van mensen uit andere disciplines.” Verder waren er tal van oud-deelnemers aanwezig die na een tijdelijke afwezigheid weer richting de zwaarste rally ter wereld willen. Tijdens de bijeenkomst werden belangstellenden op de hoogte gebracht van de nieuwe details van de rally. Zo ging het onder andere over de route van de aankomende Dakar. Die is weer grotendeels anders dan afgelopen jaar. De wedstrijd gaat nog verder richting het oosten waarmee een nog groter deel van het Empty Quarter benut gaat worden. Daarnaast deed de organisatie een boekje open over de toekomst van de Dakar Rally, die eerder dit jaar in grote lijnen al geschetst werd tijdens de wedstrijd. De Dakar Rally 2022 gaat op 2 januari van start en duurt tot 14 januari.  

Almelo, 25 augustus 2021 – Afgelopen weekend heeft het Riwald Dakar Team getest met de nieuwe configuratie van de Hybride Renault truck. MKR Technology heeft – onder meer – twee accu’s geplaatst voor het aandrijven van de elektromotor. Tijdens de test waren de omstandigheden bijna gelijkwaardig als bij Dakar, waardoor er zeer waardevolle informatie vergaard is voor eventuele aanpassingen in aanloop naar de komende editie van de wereldberoemde Dakar rally. Sinds 2019 heeft het Riwald Dakar Team al een unieke samenwerking met de Tsjechische partner MKR Technology met de hybride off-road Renault truck. Riwald Recycling heeft al zo’n 14 jaar hybride voertuigen rijden, met veel succes. Vandaar de keuze voor de hybride off-road truck, waarmee het Riwald Dakar Team sinds 2020 uitkomt in de befaamde Dakar Rally. Zowel het bedrijf Riwald Recycling, als het Riwald Dakar Team, gelooft in duurzaamheid. Het team stond dan ook als eerste deelnemer aan de start met alternatieve brandstof of aandrijving, gewaagd en ambitieus. Het starten van dit complexe project met de hybride Renault truck is niet eenvoudig en heeft het Riwald Dakar Team de nodige kopzorgen gebracht. Gert Huzink: “Het is niet eenvoudig iets nieuws te brengen en de afgelopen twee jaar is met vallen en opstaan gegaan. Maar: we blijven ervoor gaan en uiteindelijk zullen we deze truck perfectioneren!” In aanloop op de Dakar Rally 2022, die traditioneel begin januari van start gaat, in Saudi-Arabië, is het Riwald Dakar Team in samenwerking met MKR Technology, drukdoende om de trucks weer startklaar te maken. Afgelopen weekend stond dan ook in het teken van het testen van de motor van de Hybride off-road truck, in combinatie met de nieuwe door MKR Technology geplaatste twee accu’s voor het aandrijven van de elektromotor. De accu’s leveren nu gezamenlijk meer kilowatt. De test was zeer waardevol: het team heeft mooie dagen gereden in de juiste omstandigheden, die bijna gelijkwaardig zijn aan de Dakar Rally. Een ultieme test met waardevolle informatie voor eventuele verdere aanpassingen aan de hybride Renault Truck. Door het plaatsen van de extra accu – de off-road truck beschikt nu over twee accu’s in plaats van één – geeft de elektromotor meer vermogen ten opzichte van de brandstofmotor. Dit betekent dus dat er minder brandstof gebruikt wordt en minder gevraagd wordt van de dieselmotor. Met als gevolg dat de hybride truck minder CO2-uitstoot geeft, wat weer een stap in de juiste richting is. De nieuwe configuratie heeft veel voordelen voor de Riwald Hybride truck: de problemen met warmte zijn opgelost, slijtage is nu minder, de elektromotor werkt en geeft een extra boost, de truck heeft aanpassingen gehad voor veiligheid en comfort. Met de opgedane kennis van afgelopen weekend, zal binnenkort weer een test plaatsvinden. Tijdens deze nieuwe test zal het team – met name rijder Gert Huzink – gaan voor optimaal comfort van de Renault C460 Hybrid Edition truck en zich hiermee volledig kunnen voorbereiden op de Dakar Rally 2022. Dakar Future project Ook Dakar is bezig met de toekomst, te weten zero emissie en groene energiebronnen in de voertuigen. De A.S.O. is gestart met het Dakar Future project, met als doel vanaf 2030 alle auto’s en vrachtwagens die deelnemen aan de beroemdste Rally ter wereld, met deze nieuwe technologieën te laten rijden. Van pionier tot onderdeel van een van de belangrijkste projecten van de Dakar: Riwald Dakar Team maakt nu officieel deel uit van Dakar Future. Voor meer informatie: zie riwalddakar.com Foto’s: Kenzo Que / Riwald Dakar Team

Foto: KTM Media Philip Platzer Danilo Petrucci heeft een aanbod gekregen van KTM om in 2023 mee te doen aan de Dakar. De drievoudig MotoGP winnaar is zijn zitje in het Tech 3 team voor 2022 kwijt. Hij en zijn teamgenoot Iker Lecuona moeten plaatsmaken voor Raul Fernandez en Remy Gardner, die overkomen uit de Moto2. KTM’s motorsport directeur Pit Beirer bood Petrucci aan om de overstap te maken naar de Dakar. Danilo Petrucci: ,,Het is een optie die ik serieus overweeg want ik heb altijd mee willen doen. Ik heb veel ervaring met offroad rijden. In 2022 zou ik naar de Dakar kunnen gaan om te kijken hoe het er aan toe gaat. Dan kan ik de rest van het jaar gebruiken om te trainen en aantal rally’s te rijden, en misschien in 2023 competitief zijn. Het is één van de opties voor de toekomst die ik heb en daar ben ik KTM dankbaar voor.” Foto: KTM Media / Rob Gray (Polarity Photo)  

De eerste tests van de nieuwe Audi RS Q e-tron zijn begonnen. Een klein jaar geleden kondigde Audi aan terug te keren naar de Dakar Rally en sindsdien zijn ze bezig met de ontwikkeling van hun futuristisch ogende prototype. Het wordt een unieke auto met een hybride-aandrijflijn, daarmee zijn ze opnieuw koploper op het gebied van innovatie. Het doel van Audi: de eerste autobouwer die met een geëlektrificeerde aandrijflijn gecombineerd met een efficiënte energieconvertor meedoet om de eindzegen in de zwaarste rally ter wereld. “De quattro was een gamechanger in het World Rally Championship. Audi was het eerste merk dat de 24 uur van Le Mans won met een geëlektrificeerde aandrijflijn en nu willen we een nieuw tijdperk inluiden met de Dakar Rally. Terwijl we onze e-tron-technologie onder extreme omstandigheden testen verder ontwikkelen,” vertelt Julius Seebach, de Managing Director van Audi Sport. “De RS Q e-tron is in recordtijd op een blanco vel papier gezet en staat voor ‘Vorsprung durch Technik’.” Verbrandingsmotor in combinatie met Formule E-techniek Doordat er weinig tot geen laadmogelijkheden zijn in de Saoedi-Arabische woestijn, heeft Audi gekozen voor een innovatief laadconcept: aan boord van de Audi RS Q e-tron bevindt zich de uiterst efficiënte TFSI-motor uit de DTM. Deze maakt onderdeel uit van de energieconverter die de accu oplaadt tijdens het rijden. De verbrandingsmotor is het meest efficiënt tussen de 4500 en 6000 toeren, waardoor het effectieve verbruik onder de 200 gram per kWh komt. De aandrijflijn is elektrisch en maakt gebruik van de techniek uit de Formule E. De voor- en achteras zijn beiden uitgerust met een MGU, deze is afkomstig van de Audi e-tron FE07 waarmee wordt deelgenomen aan de Formule E. Deze hebben zij met slechts een paar kleine aanpassingen geschikt gemaakt voor de Dakar Rally. Daarnaast is er een derde MGU toegevoegd die ervoor zorgt dat de accu wordt opgeladen tijdens het remmen. De accu weegt ongeveer 370 kilogram en heeft een capaciteit van zo’n 50 kWh. Innovatieve ontwikkelingen Net als bij veel hybride en elektrische auto’s die op de openbare weg rijden, maakt ook de Audi RS Q e-tron gebruik van slechts één versnelling. De voor- en achteras zijn niet mechanisch met elkaar verbonden, de aandrijving daarvan wordt softwarematig gedaan. Hierdoor is er een virtueel midden-differentieel die vrij te configureren is en het scheelt gewicht. Visueel is de Audi RS Q e-tron verschillend van veel bestaande Dakar-prototypes en auto’s: “Het voertuig ziet er futuristisch uit en heeft veel designelementen die typisch Audi zijn. Daarmee willen we de toekomst van ons merk symboliseren,” vertelt Juan Manuel Diaz, teamleider Motorsport Design bij Audi. Samenwerking met Quandt Sven Quandt, bekend van de successen met X-Raid, is de eigenaar van Q Motorsport, de logistieke partner van Audi Sport als het gaat om de Dakar Rally. “Audi heeft een nieuwe en gewaagde weg gekozen, dit is een van de meest complexe auto’s die ik ooit heb gezien. Alle verschillende elektrische systemen moeten met elkaar communiceren. Naast de betrouwbaarheid is dat de grootste uitdaging in aanloop naar de Dakar Rally,” aldus Quandt. Vanaf nu tot het eind van het jaar staat de planning vol met een intensief testprogramma en enkele cross country rally’s.