Afgelopen donderdag streek de A.S.O. (organisatie van de Dakar rally) neer in Eersel bij het E3 strand. Sportief directeur David Castera en belangrijke stafleden gaven een presentatie over de komende Dakar van 2025. De nieuwe route werd beknopt voorgeschoteld en uitleg over de grootste noviteiten werd gegeven. Hieronder volgen wat highlights.

Natuurlijk startte de presentatie met een visuele terugblik op de afgelopen editie. Deze deed de reputatie van “zwaarste rally ter wereld” zeker eer aan. De extreme beproeving voor mens en
machine krijgt vanaf 3 tot en met 17 januari een veelbelovend vervolg.

Voor de zesde keer zal de rally in zijn geheel plaatsvinden in Saudi-Arabië. Tussen de start in Bisha en finish in Shubaytah liggen 14 wedstrijddagen met 13 etappes. Dat betekent een vervolg
op de nu al legendarische 48 uurs etappe van afgelopen editie.

Dit nieuwe fenomeen zal volgen op de traditionele marathonetappe. Na deze stevige uitdagingen volgen ook nog drie etappes in de “Empty Quarter”. In deze schier eindeloze zandbak is voor het
eerst de eindstreep gelegd. Voor de rally lijkt dit een prachtig plan, maar logistiek veroorzaakt dit gefronste wenkbrauwen bij de aanwezige Dakargangers.

Vanaf de finish in Shubaytah is het immers zeker 1800 kilometer naar de haven waar de boot ligt die al het rijdend materiaal weer terug naar Europa moet brengen. De organisatie gaat uit van een
tweedaagse reis en faciliteert dit middels een extra tussenstop en verblijf in het bivak bij Riyad. In veel gevallen betekent dit een extra dag doorbuffelen. Logistiek wacht er na de finish dus nog een
stevige klus.

Een grote noviteit in de opzet voor 2025 zijn de zes etappes waarbij gescheiden routes worden uitgezet. Motoren zullen betreffende dagen een andere route rijden dan de auto’s en de trucks. Er
is zelfs één etappe waarbij de trucks hun eigen unieke route rijden.

Wat de technische reglementen betreft zijn er vooral binnen de SSV klasse grote veranderingen. Deze populaire klasse van “Side by Side” buggy’s wordt steeds volwassener en de internationale
autosport federatie FIA wil samen met de A.S.O. dat deze categorie steeds meer bestaat uit standaard onderdelen. Bestaande SSV voertuigen worden nog gedoogd tot en met 2028, maar
daarna moeten alle voertuigen in deze categorie voldoen aan de nieuwe regels.

Afgelopen Dakar rally reden veel snelle assistentie trucks regelmatig buiten de route om, via het asfalt naar een handige locatie toe om tussentijds service te verlenen of kort bij een gestrand
voertuig te komen. Een doorn in het oog van er organisatie en menig liefhebber. Daarom is deze aanpak komend jaar niet meer mogelijk. Alle assistentie trucks moeten zelf ook het hele parcours
afleggen.

HT Rally Raid was als Nederlandse agent van de Dakar rally verantwoordelijk voor de organisatie van heb event en teameigenaar Henk Hellegers bedankte David Castera en zijn mensen van de
A.S.O. voor hun verhaal en uitleg, Ook de familie Van Kasteren werd bedankt voor de medewerking aan het hosten van het informatieve evenement.

Tijdens het informele vervolg bleek onder het genot van eten en drinken dat het het gros van de aanwezigen alweer reikhalzend uitkijkt naar het nieuwe avontuur. Wat dat betreft was het zeker
een geslaagde avond.