De laatste Dakars was er veel te doen over routes en waypoints die vooraf bij een aantal teams al bekend waren. Daarmee konden toprijders navigatiefouten voorkomen en minder snel verdwalen. Om dit soort praktijken tegen te gaan, heeft de Dakarorganisatie een aantal nieuwe maatregelen genomen. ASO heeft geprobeerd de rol van de mapman (iemand die een roadbook analyseert met behulp van o.a. Google Earth / Maps) in te dammen. Maar na controles van roadbooks in de eerste twee dagen van afgelopen Dakar bij de snelste rijders, kwam de organisatie erachter dat alle roadbooks extra aantekeningen bevatten die hielpen bij de navigatie. Cameratoezicht in auto Om het gebruik van extra informatie en andere electronische hulpmiddelen te voorkomen, worden in de eerste vijfentwintig auto’s twee camera’tjes opgehangen waarmee alles wat er in de auto gebeurt wordt vastgelegd. Daarmee kan de organisatie terugkijken of er extra informatie gebruikt is waar rijders en navigatoren hun voordeel mee kunnen doen. Verder is het gebruik van smart- en satelliettelefoons verboden en mogen deze zich ook niet in het interieur bevinden. Telefoons mogen ook niet toegankelijk zijn op het moment dat er een special verreden wordt, of in het zicht zijn van de crews. Random controles hierop zullen geregeld doorgevoerd worden. Alle auto’s,  SSV’s en trucks moeten de telefoons bij de start van de special in een koffertje doen die vervolgens verzegeld wordt. Bij de finish van de special wordt deze door een offical van de rally opnieuw gecontroleerd. Roadbooks uitdelen voor de start Minimaal vier keer worden de roadbooks pas vijftien minuten voor vertrek aan de deelnemers uitgeleverd bij de motoren, quads, SSV’s en auto’s. Op die manier is er geen tijd om roadbooks te analyseren met satellietgegegevens, waar vooral de grote teams hun voordeel mee konden doen. Toby Price maakt z’n roadbook klaar kort voor de start van de vierde proef in de afgelopen Rallye du Maroc. In deze rally werd het uitdelen van ingekleurde roadbooks kort voor de start al uitgeprobeerd.  ”Meer dan andere jaren heeft de organisatie er intern zoveel mogelijk aan gedaan om het lekken van gevoelige informatie over de route te voorkomen. Er wordt minder gedeeld. Met de camera’s in de auto’s kunnen we zien wat er binnen gebeurt. En of er extra gps apparaten of telefoons gebruikt worden. We willen op deze manier ervoor zorgen dat de kansen in de race voor iedereen gelijk zijn. Ook bij de motoren gaan we controleren op het gebruik van extra informatie” aldus David Castera. De roadbooks worden ingekleurd uitgedeeld aan de deelnemers. Het toevoegen van extra informatie is niet toegestaan. Na de laatste liaison  moeten de roadbooks ingeleverd worden zodat deze gecontroleerd kunnen worden door officials. Iedereen die zich niet aan deze regels houdt, kan zware tijdstraffen krijgen. Op de eerste overtreding staat 3 uur tijdstraf, een tweede overtreding betekent diskwalificatie. Vals spelen in het nieuwe tijdperk van de Dakar dat in Saoedi-Arabië aanbreekt hoort er niet meer bij.