Op dinsdag 9 maart is er een belangrijke vergadering geweest tussen organisatoren, teams en fabrikanten over de veiligheid en technische reglementen in het FIM Cross-Country Rallies World Championship en World Cups. De meeting is in navolging van de veiligheidsmeeting van vorig jaar waar belangrijke wijzigingen werden aangekondigd. Er is gesproken over de volgende onderwerpen:

Banden: Het aantal achterbanden wordt gelimiteerd op één per race dag, met uitzondering van marathonetappes waarbij het wisselen van een band niet is toegestaan. Teams in de RallyGP dienen het merk en type band op te geven bij registratie.

Airbag vesten: Sinds 2020 wordt er getest met de airjackets, deze waren verplicht tijdens de Dakar Rally. De resultaten zijn goed en de FIM blijft doorontwikkelen om letsel verder te kunnen beperken.

Roadbook: De iconen worden opnieuw bestudeerd om terug te gaan naar de traditionele iconen, voornamelijk rondom gevaarlijke situaties.

Hoorbare alarmen: De toevoeging van het hoorbare alarm in gevaarlijke situaties (danger 2 en 3) wordt al positief ervaren door de rijders en dit zal worden verbeterd gedurende het jaar. De waarschuwingsradius wordt vergroot van 200 naar 300 meter zodat rijders beter kunnen anticiperen met remmen op hoge snelheid.

Verzegeling van motoren en cilinders: Voor de RallyGP categorie worden de motoren verzegeld. Een zegel aan de boven- en onderkant van het motorblok wordt geplaatst bij de technische keuring. Tijdens rally’s, die maximaal vijf dagen duren, wordt het niet toegestaan om de bovenkant van het motorblok te openen of cilinders te vervangen. Tijdens marathon rally’s mag eenmaal het bovenste gedeelte van het blok worden verwijderd om reparaties uit te voeren. Wanneer het blok nogmaals open gaat, of voor het eerst tijdens een reguliere rally, wordt er een tijdstraf van 10 minuten toegekend.

Tank capaciteit: De tankinhoud blijft 35 liter, de minimaal af te leggen afstand daarmee is 250 kilometer. Echter, organisatoren zullen maximaal 220 kilometer aan route plannen op snelle en zanderige etappes tussen de tankstops.

Tijd om te tanken: De tijd in de tankstop wordt vergroot van 15 naar 20 minuten. Hierdoor is er iets meer tijd om uit te rusten, de cardridges van de airbags te vervangen (inclusief tanken, water verversen, roadbook kalibratie, etc), werken aan de motoren is echter niet toegestaan.

Snelheidslimiet: In 2023 is het snelheidslimit van 150 km/h verplicht. De FIM werkt samen met de fabrikanten om een elektronisch limiet (GPS) van 150 km/h uit te rollen voor RallyGP in 2022, met een hoorbaar alarm bij 145 km/h.

Limiet van schermen op de “toren” of stuur: Enkel de schermen die door de organisatie zijn uitgereikt (GPS, TRIP, Roadbook, etc) zijn toegestaan voor motoren in de RallyGP categorie.

Verbetering van de helmen: De FIM heeft de helmstandaarden voor circuitracekampioenschappen (FRHPhe-01) al verbeterd en tegen het einde van 2021 wil de FIM de specificaties van de standaard voor offroad-helmen publiceren. De tweede fase van het FHRP-programma (FIM Homologation Racing Program) voor wedstrijdhelmen zou binnen enkele jaren in werking moeten treden (FRHPhe-02: doelstelling 2025). In afwachting van de verplichte invoering van de FIM-norm, evolueert de Europese ECE-norm voor helmen naar versie 22.06. De huidige norm 22.05 is geldig tot uiterlijk 2023.

Na de vergadering vertelt Jorge Viegas – FIM-voorzitter: “Ik wil alle deelnemers bedanken voor deze vruchtbare bijeenkomst. Hoewel het seizoen 2020 in het veld werd ingekort vanwege de pandemie, konden we toch blijven werken aan de voorschriften, uitrustingen en oplossingen om het aantal en de ernst van ongevallen tijdens de rally te verminderen. We kijken ernaar uit om de aanpassingen aan het begin van dit spannende seizoen te testen, want alle betrokkenen kunnen niet wachten om terug te keren naar de competitie.”

De volgende personen waren (virtueel) aanwezig bij de vergadering:
FIM: Jorge Viegas – FIM-voorzitter; Jean-Paul Gombeaud – Sportdirecteur; Jean-François Wulveryck – directeur CRT; Gregory Ricci – CRT-coördinator; Dominique Hebrard – CTI technisch manager; Mathieu Piccand en Miguel Sanchez – CTI-coördinatoren.
ASO: David Castera – Dakar-directeur en Thierry Viardot – Dakar-technisch.
Fabrikanten en teams: Jordi Viladoms – KTM; Pierre-Alexandre “Pela” Renet – HVA; Alexandre Kowalski en Marc Bourgeois – Yamaha; David Casteu – Sherco; Wolfgang Fischer -Hero; Ruben Faria en Hélder Rodrigues – HRC Honda; en Henk Hellegers – HT Rally Raid.